BMW pokazało odświeżoną serię 7 i elektryczne i7 na rok modelowy 2027. Limuzyna dostała technologię znaną z Neue Klasse, nowy kokpit z szeroką projekcją na szybę i większy pakiet zmian w wersji elektrycznej, w tym nowe ogniwa oraz dłuższy zasięg.

Zmiany w nadwoziu i kierunek na kolejne modele

Seria 7 nadal korzysta z platformy CLAR, która obsługuje zarówno odmiany spalinowe, jak i elektryczne. To nie jest jeszcze pełna architektura Neue Klasse, ale właśnie na tym modelu BMW pokazuje, jak przenosi nowe rozwiązania do starszych aut z gamy. Z zewnątrz zmiany są subtelne, ale czytelne. Podświetlany grill jest węższy i ma poziome żebra, światła do jazdy dziennej dosunięto do atrapy, a główne reflektory schowano niżej przy bocznych wlotach. Z tyłu pojawiły się dłuższe lampy, a na karoserii zadebiutowało matowe logo BMW znane już z iX3.

Panoramic iDrive, ekran dla pasażera i Zoom z tylnej kanapy

Największa rewolucja czeka w kabinie. BMW wprowadziło Panoramic iDrive z pełnoszeroką projekcją na przedniej szybie oraz centralnym ekranem o przekątnej 45,5 cm, a do tego dorzuciło seryjny ekran pasażera o przekątnej 37,1 cm. Pasażer może korzystać ze streamingu, gier i telewizji, a kamera we wnętrzu przyciemnia ekran, gdy system wykryje, że rozprasza kierowcę.

Pasażerowie z tyłu nadal mogą korzystać z opuszczanego ekranu Theater Screen, ale teraz jego możliwości są większe. Panel o przekątnej 79,5 cm i rozdzielczości 8K stał się dotykowy, obsługuje rozmowy Zoom przez wbudowaną kamerę i ma wejście HDMI dla laptopa. Za całą tę cyfrową warstwę odpowiada nowa architektura elektryczna zapożyczona z aut Neue Klasse.

BMW podaje, że oferuje ona 20 razy większą moc obliczeniową, ogranicza okablowanie o około 610 m i zmniejsza masę wiązki przewodów o 30% Asystent głosowy zyskał też integrację z Alexa+ AI, więc samochód mocniej wchodzi w rolę mobilnego biura. Tak, luksusowa limuzyna coraz śmielej udaje salę konferencyjną.

Nowe akumulatory, dłuższy zasięg i zmiany w gamie napędów

W elektrycznym i7 najważniejsze nowości kryją się pod podłogą. BMW zastosowało cylindryczne ogniwa szóstej generacji, które mają o 20% większą gęstość energii, a użyteczna pojemność akumulatora wzrosła o ponad 10% do 112,5 kWh. Wszystkie i7 na rok modelowy 2027 mają seryjny port NACS i ładują się z mocą do 250 kW zamiast 195 kW.

Wersja i7 60 xDrive zachowała moc 544 KM, ale jej zasięg wzrósł z 500 do ponad 563 km. Auto ładuje się od 10 do 80% w 28 minut, przyspiesza do 97 km/h w 4,6 s i w USA kosztuje 126 250 dolarów (ok. 454 121 zł). Niżej w gamie pojawiło się i7 50 xDrive o mocy 455 KM za 107 750 dolarów (ok. 387 583 zł), które zastępuje wcześniejsze eDrive50, choć BMW nie podało jeszcze jego zasięgu.

Po stronie spalinowej 740 i 740 xDrive dostały nową rzędową szóstkę 3.0 o mocy 400 KM. Ceny na rynku amerykańskim startują od 101 350 dolarów (ok. 364 556 zł) za 740 i od 104 350 dolarów (ok. 375 347 zł) za 740 xDrive. Na początku 2027 roku dołączy hybryda plug-in 750e xDrive o mocy systemowej 490 KM, a nieco później w ofercie ma pojawić się wariant M Performance z silnikiem V8. W Polsce ceny mają startować z pułapu 560 000 zł.

Przebudowany pakiet wsparcia

BMW przebudowało też pakiet wsparcia kierowcy pod nazwą Symbiotic Drive. System poziomu 2 korzysta ze śledzenia wzroku, by lepiej odróżniać niezamierzone opuszczanie pasa od świadomego manewru, a automatyczne hamowanie awaryjne rozszerzono o wykrywanie dzikich zwierząt. Z oferty zniknęła natomiast funkcja jazdy autonomicznej poziomu 3, więc technologiczny pokaz siły ma dziś wyraźniej pragmatyczny niż futurystyczny charakter. Produkcja odświeżonej serii 7 rusza w lipcu 2026 roku w zakładzie BMW w Dingolfing. Najpierw na rynek trafią wersje i7 oraz 740, a później dołączą 750e xDrive i odmiana M Performance z V8.

O autorze