BMW ogłosiło akcję serwisową obejmującą 27 720 samochodów serii 5, 7 i 8. Powodem jest możliwość nadmiernego zużycia połączenia wału napędowego z tylnym mechanizmem różnicowym, a jedną z przewidzianych przez producenta metod naprawy jest zastosowanie specjalnego kleju.
BMW 540i, M550i, 750e i 840i objęte akcją
Według dokumentacji amerykańskiego NHTSA akcja ma numer 26V525 i dotyczy samochodów z kilku lat modelowych. Największą grupę stanowi 18 150 egzemplarzy BMW serii 5 z lat modelowych 2021–2023, w wersjach 540i, 540i xDrive oraz M550i xDrive.
Do serwisów mogą trafić również 7372 egzemplarze serii 8 z lat modelowych 2022–2026, w odmianach 840i i 840i xDrive. Listę uzupełnia 2198 hybrydowych 750e xDrive z lat modelowych 2024–2026. Łącznie producent wskazuje 27 720 potencjalnie objętych samochodów, przy czym szacuje, że wada faktycznie występuje w około 0,2% z nich.
Problem dotyczy połączenia wału napędowego z dyferencjałem
Przyczyną akcji przeprowadzanej w Stanach Zjednoczonych jest możliwość nadmiernego zużycia połączenia pomiędzy wałem napędowym a mechanizmem różnicowym tylnej osi. W rzadkich przypadkach może to doprowadzić do utraty przeniesienia napędu na tylne koła, a tym samym zwiększyć ryzyko wypadku.
fot. BMW
NHTSA wskazuje także drugi scenariusz. Jeżeli samochód nie zostanie zabezpieczony hamulcem postojowym, usterka może w rzadkich przypadkach doprowadzić do jego samoczynnego przetoczenia się. BMW nie informuje jednak o żadnych wypadkach ani obrażeniach związanych z tym problemem.
Serwis sprawdzi układ. Naprawą może być specjalny klej
Najbardziej nietypowo brzmi sposób usunięcia problemu. Autoryzowany serwis najpierw sprawdzi połączenie wału napędowego z tylnym mechanizmem różnicowym. W zależności od wyniku kontroli zostanie zastosowany klej. Drugą opcją jest wymiana wału napędowego wraz z tylnym mechanizmem różnicowym. Naprawa będzie wykonywana bezpłatnie.
Samo użycie kleju przy naprawie układu przeniesienia napędu może brzmieć zaskakująco, ale nie chodzi oczywiście o doraźne rozwiązanie warsztatowe. Jest to oficjalnie przewidziana przez BMW procedura naprawcza zapisana w dokumentacji kampanii.
BMW badało problem od końca 2024 roku
Pierwsze działania producent podjął w grudniu 2024 roku po odnotowaniu rosnącej liczby zgłoszeń dotyczących układu napędowego. W pierwszym kwartale 2025 roku rozpoczęto program pozyskiwania zużytych części z samochodów klientów, początkowo skupiając się na autach z dużymi przebiegami.
BMW przeprowadziło następnie szeroki zestaw analiz, obejmujący między innymi komputerowe modelowanie metodą elementów skończonych, testy stanowiskowe, badania metalurgiczne oraz porównanie danych produkcyjnych z różnych fabryk. Sprawdzano także jakość produkcji u dostawcy, różne konstrukcje wałów napędowych, konfiguracje pojazdów i kąty pracy elementów układu.
Analizy trwały do drugiego kwartału 2026 roku. 5 sierpnia 2026 roku BMW zdecydowało o przeprowadzeniu dobrowolnej akcji serwisowej, a dealerzy zostali o niej poinformowani 12 sierpnia. Powiadomienia dla właścicieli w USA mają rozpocząć się 2 października 2026 roku i od tego dnia będzie można również sprawdzać samochody według numeru VIN.
