Omoda 5 ponownie znalazła się w centrum kontrowersji dotyczących bezpieczeństwa. Po kolejnym przypadku oderwania tylnej osi malezyjskie władze wstrzymały możliwość rejestrowania nowych egzemplarzy tego modelu, a producent ogłosił akcję serwisową. Co istotne, podobna usterka wystąpiła już w 2024 roku, kiedy Chery musiało przeprowadzić pierwszą akcję przywoławczą.
Omoda 5 straciła homologację
Malezyjski Departament Transportu Drogowego (JPJ) zdecydował o czasowym zawieszeniu homologacji typu pojazdu (VTA) dla Chery Omoda 5. Oznacza to wstrzymanie nowych rejestracji objętego decyzją modelu do czasu zakończenia postępowania technicznego i wyjaśnienia zagrożeń związanych z jego konstrukcją.
Powodem interwencji był incydent, do którego miało dojść w okolicach Johor Bahru. W mediach społecznościowych pojawiły się zdjęcia Omoda 5 z całkowicie oderwaną tylną osią. Sprawa wywołała poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa samochodów, zwłaszcza że nie jest to pierwszy taki przypadek w historii tego modelu na malezyjskim rynku.
Jak informuje portal paultan.org, urząd zapowiedział, że działania będą ukierunkowane na konkretne modele i wersje, w których może występować zagrożenie. Producent został zobowiązany do ustalenia, które samochody mogą mieć wadliwe podzespoły, z uwzględnieniem numerów części, partii produkcyjnych, numerów identyfikacyjnych VIN oraz odpowiednich parametrów technicznych.
Kontrola fabryki i dostawcy części
Malezyjskie władze nie ograniczają się do nakazania kontroli samochodów. JPJ zamierza również przeprowadzić audyt procesu produkcji i montażu Omoda 5, obejmujący także dostawcę elementów tylnej osi. Szczególna uwaga zostanie poświęcona procedurom kontroli jakości oraz sprawdzania połączeń spawanych.
Inspektorzy mają zweryfikować zgodność procesów z zasadami dobrej praktyki produkcyjnej (GMP), działanie systemów kontroli jakości oraz spełnianie norm bezpieczeństwa przez stosowane komponenty. To istotne, ponieważ problem może dotyczyć nie tylko pojedynczego uszkodzonego elementu, ale również sposobu jego wytwarzania lub kontroli.
Przywrócenie homologacji nie nastąpi automatycznie po ogłoszeniu akcji serwisowej. Według JPJ producent musi najpierw wdrożyć wszystkie wymagane działania naprawcze i zapobiegawcze. Następnie urząd przeprowadzi weryfikację techniczną, która ma potwierdzić, że zidentyfikowane zagrożenia zostały odpowiednio wyeliminowane.
Chery ogłasza akcję przywoławczą Omoda 5
W oficjalnym komunikacie z 11 października 2026 roku Chery Auto Malaysia potwierdziło rozpoczęcie akcji przywoławczej dotyczącej Omoda 5 w wersjach C oraz H. Producent poinformował również, że od momentu zgłoszenia incydentu współpracuje z malezyjskim Departamentem Transportu Drogowego.
Właściciele samochodów objętych akcją mają otrzymać kompleksową kontrolę techniczną, a w razie potrzeby także wymianę odpowiednich podzespołów. Wszystkie czynności mają być wykonywane bezpłatnie. Chery zachęca ponadto pozostałych właścicieli Omoda 5 do odwiedzenia autoryzowanych serwisów, jeżeli chcą dodatkowo sprawdzić stan swoich pojazdów.
Producent udostępnił możliwość weryfikacji samochodu na podstawie numeru VIN za pośrednictwem swojej malezyjskiej strony internetowej. W komunikacie zaznaczono także, że obecnie produkowane modele nie są objęte tą akcją.
Chery Auto Malaysia przeprosiło klientów za niedogodności i zadeklarowało, że zamierza odpowiedzialnie rozwiązać problem. W sprawach związanych z akcją właściciele mogą kontaktować się z lokalną infolinią Chery Careline pod numerem 03-9388 0888.
To już drugi przypadek
Najbardziej niepokojące jest to, że podobna awaria tylnej osi Omoda 5 wystąpiła już dwa lata temu. Wówczas również doszło do oderwania elementu tylnego zawieszenia podczas jazdy, co doprowadziło do interwencji producenta i malezyjskich organów nadzorujących bezpieczeństwo pojazdów.
W 2024 roku Chery ogłosiło akcję przywoławczą obejmującą 600 egzemplarzy Omoda 5. Przeprowadzone dochodzenie wykazało, że przyczyną problemu była nieprawidłowa kalibracja końcówki urządzenia spawalniczego, która mogła wpłynąć na jakość połączeń w konstrukcji tylnej osi.
Producent ustalił wtedy, że wadliwe elementy trafiły do 60 samochodów wyprodukowanych 15 sierpnia 2023 roku. W ciągu około tygodnia uzgodniono terminy wymiany podzespołów ze wszystkimi właścicielami tych pojazdów. Sprawę oficjalnie zamknięto w czerwcu 2024 roku, po około trzech miesiącach od rozpoczęcia działań.
Obecny incydent rodzi więc pytanie o skuteczność wcześniejszych procedur naprawczych i kontroli jakości. Nie oznacza to jednak, że przyczyna obu awarii jest identyczna. Wyniki nowego dochodzenia nie zostały jeszcze przedstawione, dlatego nie można przesądzać, czy ponownie zawinił proces spawania, czy też doszło do innego rodzaju uszkodzenia.
Omoda 5 została już zastąpiona innym modelem
Warto zaznaczyć, że decyzja malezyjskiego urzędu dotyczy starszej Omoda 5, której sprzedaż na tamtejszym rynku została zakończona. We wrześniu 2025 roku samochód zastąpiono modelem Chery O5, wyposażonym w inne tylne zawieszenie.
Podczas gdy Omoda 5 wykorzystywała belkę skrętną, jej następca otrzymał niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Chery O5 pozostaje w sprzedaży, a producent podkreśla, że obecnie produkowane modele nie są objęte najnowszą akcją przywoławczą.
Co z autami na polski rynek?
Warto podkreślić, że Omoda 5 sprzedawana w Polsce różni się konstrukcyjnie od wersji oferowanej w Malezji, której dotyczy opisywana usterka. Jak wyjaśnił polski przedstawiciel marki, samochody przeznaczone na nasz rynek są wyposażone w niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe, a nie belkę skrętną, której uszkodzenie doprowadziło do interwencji malezyjskich władz.
Różnicę tę potwierdza dokumentacja homologacyjna oraz oficjalny cennik Omoda 5 obowiązujący od 1 września 2026 roku. Oznacza to, że nie należy utożsamiać problemów technicznych wersji malezyjskiej z samochodami oferowanymi w Polsce.
