Samochód może być technicznie sprawny, a mimo to trafić na złom, bo naprawa jednego z jego podzespołów przestanie mieć ekonomiczny sens. Bosch ostrzega, że w przypadku aut elektrycznych takim punktem krytycznym mogą stać się baterie trakcyjne, jeśli branża nie stworzy opłacalnych metod ich naprawy.
Samochód może skończyć życie wcześniej, niż powinien
Problem dotyczy przede wszystkim ekonomicznej, a nie technicznej trwałości samochodów. Rupert Hoellbacher, szef Bosch Mobility Aftermarket, zwraca uwagę, że wraz ze wzrostem cen i stopnia skomplikowania pojazdów coraz większego znaczenia nabiera możliwość ich naprawiania przez cały okres eksploatacji.
W starszym aucie granica opłacalności jest bezlitosna. Jeżeli usunięcie poważnej usterki kosztuje więcej, niż wart jest cały pojazd, jego właściciel może zrezygnować z naprawy nawet wtedy, gdy pozostałe podzespoły nadal nadają się do wieloletniej eksploatacji.
Bateria elektryka nie zawsze musi być wymieniana w całości
W samochodach elektrycznych szczególnym wyzwaniem jest akumulator trakcyjny, należący do jego najdroższych elementów. Awaria baterii nie musi jednak oznaczać konieczności wymiany całego pakietu.
W zależności od konstrukcji i rodzaju usterki możliwa może być naprawa na poziomie poszczególnych modułów. To właśnie rozwój takich usług może zdecydować, czy kilku- lub kilkunastoletni elektryk pozostanie ekonomicznie naprawialny po zakończeniu gwarancji.
fot. CERBF
Kluczową rolę ma więc odegrać rynek niezależnych warsztatów. Potrzebne będą odpowiednie procedury diagnostyczne, części zamienne oraz kompetencje pozwalające naprawiać lub wymieniać konkretne elementy baterii, zamiast automatycznie kwalifikować cały pakiet do wymiany.
Bosch: inaczej żywotność samochodów może się skrócić
Hoellbacher wskazuje przy tym nie tylko na aspekt finansowy. Zdaniem przedstawiciela Boscha przedwczesne wycofywanie pojazdów z eksploatacji byłoby sprzeczne z ideą zrównoważonego wykorzystania zasobów, ponieważ wiele innych części samochodu projektowanych jest z myślą o znacznie dłuższej pracy.
Rupert Hoellbacher tak opisał konsekwencje braku ekonomicznie uzasadnionych metod obsługi baterii:
Jeśli nie uda nam się sprawić, by naprawa lub wymiana baterii stała się bardziej atrakcyjna finansowo, odpowiedź jest całkowicie jasna: tak. Oczekiwana długość życia samochodów spadnie. Oznaczałoby to nie tylko utratę potencjału rynku części i usług posprzedażowych, ale także znaczący krok wstecz w zakresie zrównoważonego gospodarowania, ponieważ wiele elementów pojazdu zaprojektowano z myślą o znacznie dłuższym okresie użytkowania. Recykling i naprawa są zatem kluczowymi zadaniami dla całej branży.
Elektryki potrzebują własnego rynku regeneracji i napraw
Samochody spalinowe korzystają dziś z rozbudowanego zaplecza naprawczego rozwijanego przez dziesięciolecia. Silnik można remontować, skrzynię biegów regenerować, a uszkodzone podzespoły wymieniać pojedynczo. Wraz ze starzeniem się floty elektryków podobny ekosystem będzie potrzebny dla wysokonapięciowych układów napędowych.
Problem nie sprowadza się więc do pytania, jak długo fizycznie wytrzyma bateria. Równie istotne będzie to, czy po wystąpieniu usterki da się ją naprawić za kwotę pozostającą w rozsądnej relacji do wartości samochodu.
Jeżeli odpowiedzią na poważniejszy problem z kilkuletnim elektrykiem będzie wyłącznie wymiana kompletnego, bardzo drogiego pakietu, samochód może stać się ekonomicznie „jednorazowy”. Bosch przekonuje więc, że naprawialność i recykling powinny stać się jednym z ważniejszych elementów rozwoju rynku aut elektrycznych.
