Kia rozszerza możliwości elektrycznego PV5 Chassis, czyli podwozia z kabiną przygotowanego pod specjalistyczne zabudowy. Wersja Long Range otrzyma akumulator o pojemności 71,2 kWh, silnik o mocy 163 KM i możliwość szybkiego ładowania od 10 do 80% w około 30 minut.
Większa bateria dla PV5
Kia PV5 Chassis jest częścią rodziny obejmującej także odmiany Cargo i Passenger. To pierwsze w pełni elektryczne podwozie z kabiną marki opracowane od początku jako baza dla różnych zabudów użytkowych. W Europie wariant Long Range z akumulatorem 71,2 kWh będzie wprowadzany na poszczególne rynki w 2026 roku.
Na rynku brytyjskim większy akumulator będzie jedynym dostępnym w PV5 Chassis, natomiast w części innych regionów przewidziano również baterię Standard Range o pojemności 51,1 kWh. Kia kieruje odmianę Long Range przede wszystkim do firm i flot pokonujących dłuższe trasy lub mających ograniczony dostęp do ładowania podczas dnia pracy.
163 KM i pół godziny przy ładowarce
PV5 Chassis Long Range dysponuje mocą 120 kW, czyli około 163 KM. Przy szybkim ładowaniu prądem stałym uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować około 30 minut. Z kolei zasilanie prądem przemiennym o mocy 11 kW pozwoli naładować akumulator od 10 do 100% w około 6 godzin i 30 minut.
Kia nie podaje jednej wartości zasięgu dla PV5 Chassis. Ma to uzasadnienie w charakterze samochodu: końcowy rezultat będzie zależał m.in. od rodzaju zabudowy, wyposażenia, obciążenia, trasy i warunków eksploatacji. Te same czynniki wpłyną również na ostateczną ładowność gotowego pojazdu.
Erhan Eren, dyrektor PBV w Kia Europe, tak wyjaśnił założenia większego akumulatora:
Klienci pojazdów użytkowych potrzebują rozwiązań odpowiadających temu, jak faktycznie pracują. Akumulator Long Range o pojemności 71,2 kWh zwiększa elastyczność PV5 Chassis, dając firmom większe możliwości pogodzenia zasięgu, dostępu do ładowania i wymagań dotyczących zabudowy w ramach jednej kompaktowej platformy elektrycznej.
Kompaktowa baza pod zabudowę
PV5 Chassis ma mniej niż 5 metrów długości i według producenta zachowuje zwrotność przydatną w mieście, bazach logistycznych czy na placach budowy. Kia podaje promień skrętu wynoszący 5,5 metra i określa go jako najlepszy w klasie. Odsłonięta tylna część ramy została przygotowana do montażu specjalistycznych nadwozi.
Samochód powstał na architekturze E-GMP.S opracowanej z myślą o rodzinie PBV. Konstrukcja pozwala dostosować gotowy pojazd do konkretnego zastosowania zamiast ograniczać użytkownika do jednej fabrycznej konfiguracji nadwozia.
Od skrzyni po wywrotkę
Na rynku brytyjskim partner Kia, TGS Automotive Group, przygotuje między innymi lekką wywrotkę, skrzynię ładunkową oraz zabudowę kontenerową. Dostępne mają być także modułowe elementy wyposażenia przeznaczone do różnych zastosowań profesjonalnych. Ich debiut zaplanowano na IV kwartał 2026 roku.
Producent zapowiada również ładowność, którą określa jako najlepszą w klasie, ale w przedstawionym materiale prasowym nie podaje jej konkretnej wartości. Ostateczny parametr będzie zależał od wybranej zabudowy i konfiguracji samochodu.
PV5 dobrze zaczął w Europie
Rozszerzenie gamy akumulatorów następuje po mocnym początku całej rodziny PV5 na europejskim rynku. Według danych przytoczonych przez Kię w pierwszej połowie 2026 roku zarejestrowano 13 116 egzemplarzy PV5, co miało odpowiadać 37% sprzedaży elektrycznych vanów segmentu C w Europie. Producent podaje, że dzięki temu PV5 był w tym okresie najczęściej sprzedawanym modelem w tej kategorii.
PV5 Chassis z baterią 71,2 kWh ma pojawiać się na europejskich rynkach w ciągu 2026 roku, przy czym terminy, specyfikacje oraz dostępność poszczególnych zabudów będą zależeć od kraju. Kia obejmuje samochód gwarancją na 7 lat, natomiast dla akumulatora przewidziano osobną ochronę na 8 lat.
