Volkswagen kończy wieloletnią współpracę z firmą Bosch przy rozwoju systemów autonomicznej jazdy. Projekt, którego wartość według niemieckich mediów mogła sięgnąć około 1,5 mld euro, nie spełnił oczekiwań koncernu, który teraz zamierza postawić na partnerów dysponujących bardziej zaawansowanymi rozwiązaniami.

Volkswagen zmienia kierunek rozwoju oprogramowania odpowiedzialnego za zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Wspólny projekt realizowany z Boschem został zakończony przed pierwotnie planowanym terminem, mimo że początkowo miał obowiązywać do 2029 roku.

Technologia nie nadążyła za konkurencją

Według informacji ujawnionych przez niemieckie media, opracowane rozwiązania nie osiągnęły poziomu konkurencyjności, którego oczekiwał producent. Szczególne zastrzeżenia dotyczyły systemów określanych jako poziom 2++, pozwalających na jazdę bez trzymania rąk na kierownicy w wybranych sytuacjach.

To właśnie ograniczone postępy sprawiły, że Volkswagen uznał, iż obecna technologia nie pozwoli wystarczająco szybko osiągnąć autonomii poziomu 3, w której samochód może przejąć odpowiedzialność za prowadzenie w określonych warunkach.

Projekt ruszył z ambitnym planem

Współpraca rozpoczęła się w 2022 roku za pośrednictwem spółki Cariad. Celem było stworzenie wspólnej platformy dla systemów wspomagania kierowcy, która mogłaby trafić do modeli marek należących do Grupy Volkswagen, w tym Volkswagena, Audi, Škody, Cupry i Porsche.

Projekt miał również pomóc koncernowi odzyskać kontrolę nad rozwojem własnego oprogramowania oraz zmniejszyć dystans do producentów, którzy wcześniej zainwestowali w technologie autonomicznej jazdy. Volkswagen nie ujawnił oficjalnie całkowitych kosztów przedsięwzięcia. Firma mówi o inwestycjach liczonych w setkach milionów euro, natomiast dziennik „Bild” szacuje ich wartość na około 1,5 mld euro.

fot. Volkswagen

Zakończenie współpracy nie oznacza całkowitego porzucenia opracowanych rozwiązań. System stworzony wspólnie z Boschem ma zostać wykorzystany w elektrycznym modelu Volkswagen ID.EVERY1, którego debiut zapowiedziano na 2027 rok.

Nowa strategia Volkswagena

Koncern zamierza teraz znacznie szerzej korzystać z rozwiązań wyspecjalizowanych partnerów. Wśród najczęściej wymienianych firm znajduje się Mobileye, z którym Volkswagen już współpracuje przy systemach wspomagania jazdy poziomu 2+, a także przy autonomicznym ID. Buzz AD, przygotowywanym dla usług transportowych w Stanach Zjednoczonych.

Niemieckie media wskazują również brytyjski startup Wayve. Firma rozwija modele sztucznej inteligencji uczące się zachowań w ruchu drogowym w sposób zbliżony do działania współczesnych modeli językowych i pozyskała finansowanie od producentów samochodów oraz firm technologicznych.

Cała branża ogranicza tempo

Zmiana planów wpisuje się w szerszy trend obserwowany w sektorze motoryzacyjnym. Rozwój autonomicznej jazdy wymaga bardzo wysokich nakładów finansowych, a jednocześnie postęp technologiczny okazuje się bardziej wymagający, niż przewidywano jeszcze kilka lat temu.

Volkswagen równocześnie szuka oszczędności i musi finansować rozwój samochodów elektrycznych oraz oprogramowania. Według informacji z rynku także inni niemieccy producenci ograniczyli tempo realizacji części projektów związanych z autonomiczną jazdą z powodu wysokich kosztów i wciąż ograniczonego zainteresowania takimi rozwiązaniami.