Hybryda plug-in z Chin, która celuje w segment B, wjeżdża do Polski z mocnymi liczbami na papierze i jeszcze mocniejszym argumentem w cenniku. BYD Atto 2 DM-i obiecuje do 1000 km zasięgu WLTP, nawet 90 km jazdy na prądzie i dwa warianty mocy: 166 KM lub 212 KM. Brzmi to  jak przepis na zamieszanie wśród miejskich crossoverów – zwłaszcza że cena startuje od 109 300 zł.

BYD rozszerza polską ofertę o Atto 2 DM-i, czyli hybrydową odmianę znanego elektrycznego crossovera. Pod określeniem DM-i kryje się napęd typu plug-in (PHEV), a więc z możliwością regularnej jazdy na prądzie i z klasycznym silnikiem spalinowym w roli wsparcia. Na tle wielu rywali najgłośniej krzyczy tu relacja „zasięg kontra cena”, choć jak zawsze – deklaracje z broszury trzeba zestawić z realnymi warunkami użytkowania.

Wymiary i styl: różnice małe, ale czytelne

BYD Atto 2 DM-i jest nieznacznie większy od wersji w pełni elektrycznej – różnice są symboliczne. Ma 433 cm długości (o 2 cm więcej), 183 cm szerokości i 167,5 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 262 cm. Masa własna zależy od wersji: 1510 kg (Active) lub 1620 kg (Boost). Zmiany wizualne względem elektryka są subtelne, ale łatwe do wyłapania: większa osłona chłodnicy, przeprojektowana dolna część przedniego zderzaka i brak dekoracyjnych wstawek w przednich błotnikach.

Z tyłu pojawiły się nowe oznaczenia, a całość uzupełniają reflektory full-LED i tylne lampy diodowe. W palecie są cztery kolory nadwozia, w tym nowy Midnight Blue, zarezerwowany wyłącznie dla hybrydy. W zawieszeniu bez sensacji: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna. To typowy zestaw w tym segmencie, więc „magii” trzeba szukać raczej w napędzie i cenie niż w konstrukcyjnych fajerwerkach.

Siła dwóch silników: jak działa układ DM-i

Sercem układu DM-i jest benzynowy silnik 1.5 Xiaoyun o mocy 98 KM i sprawności cieplnej na poziomie 43,04%. Towarzyszy mu silnik elektryczny o mocy 197 KM i momencie obrotowym wynoszącym 300 Nm. Energia pochodzi z baterii Blade (LFP). Napęd może pracować w dwóch głównych trybach:

• EV – gdy auto jedzie wyłącznie na prądzie.
• HEV – gdzie przez większość czasu koła i tak napędza silnik elektryczny, a spalinowy doładowuje baterię trakcyjną.

Przy większym zapotrzebowaniu na moc układ potrafi przejść w tryb równoległy, łącząc oba źródła napędu. Brzmi sensownie: silnik spalinowy nie musi ciągle „ciągnąć” auta, a w praktyce wiele zależy od stylu jazdy, temperatury i tego, jak często ładujesz z gniazdka.

Active vs Boost: bateria, moc i zasięg to nie kosmetyka

Różnice między odmianami Active i Boost są konkretne: nie tylko wyposażenie, ale też akumulator i parametry.

• Active: bateria 7,8 kWh, moc systemowa 166 KM. Zasięg w trybie elektrycznym WLTP (cykl mieszany) – 40 km, a łączny zasięg – 930 km.
• Boost: bateria 18,0 kWh, moc systemowa 212 KM. Zasięg elektryczny WLTP (mieszany) – 90 km, a łączny – 1000 km.

Wersja Boost ma 212 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s. W przypadku słabszej odmiany rozpędzanie do 100 km/h zamyka się w 9,1 s. Zbiornik paliwa w obu wersjach ma 45 l. Ciekawostka: niezależnie od wariantu BYD Atto 2 średnio zużywa 5,1 l benzyny na 100 km (warto pamiętać, że w PHEV „średnie” bywa mocno zależne od tego, jak często jeździsz na prądzie i czy ładujesz regularnie).

Ładowanie i V2L: tu też są różnice

Podstawowy wariant ma ładowarkę pokładową 3,3 kW, a Boost dostaje 6,6 kW. Ładowanie AC w zakresie 15–100% trwa:

• 2,7 godz. w wersji Active (3,3 kW, 1-fazowe).
• 3 godz. w wersji Boost (6,6 kW, 1-fazowe).

Moc funkcji V2L wynosi 3,3 kW.

Kabina: bez rewolucji, ale z kilkoma praktycznymi zmianami

W środku nie ma przewrotu, ale kilka rzeczy odróżnia hybrydę od wersji czysto elektrycznej. Zamiast centralnego selektora automatu pojawia się dźwignia przy kolumnie kierownicy. Są też nowe fotele, schowek na okulary po stronie kierowcy oraz zagłówek dla środkowego pasażera kanapy. Kierowca ma przed sobą 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a centralny ekran dotykowy ma 12,8 cala. Bagażnik oferuje 425–1335 l. Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca to 750 kg.

Wyposażenie i systemy wsparcia: dużo już w bazie

Już w bazowym wyposażeniu Active BYD Atto 2 DM-i ma m.in.:

• 16-calowe felgi aluminiowe,
• Oświetlenie LED z przodu i z tyłu,
• .Elektrycznie regulowane lusterka,
• Czujnik deszczu,
• Cztery porty USB-C,
• Tylne czujniki parkowania i kamerę cofania,
• Adaptacyjny tempomat,
• „Inteligentny kluczyk” z dostępem przez smartfon lub urządzenie ubieralne (np. smartwatch),
• Lakier metalizowany w cenie (tak ma być wg deklaracji).

W kwestii bezpieczeństwa obie wersje oferują poduszki czołowe, przednie boczne oraz kurtyny powietrzne. Lista systemów asystujących to m.in.: monitorowanie uwagi kierowcy, „inteligentny” adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu z funkcją hamowania, automatyczne hamowanie awaryjne oraz asystenta utrzymania pasa i awaryjnego asystenta pasa.

Ceny, rywale i gwarancja: tu BYD chce wygrać rozmowę

Cennik w Polsce wygląda tak:

• BYD Atto 2 DM-i Active: od 109 300 zł.
• BYD Atto 2 DM-i Boost: od 121 496 zł.

Gwarancja: BYD zapewnia 6 lat ochrony mechanicznej z limitem 150 000 km. Do tego 8 lat (lub 150 000 km) na elementy napędu (silnik, przetwornica, ładowarka), 8 lat (200 000 km) na akumulator Blade, 12 lat na perforację nadwozia oraz 2-letnie assistance. Jeśli to wszystko utrzyma się w realnej eksploatacji, BYD Atto 2 DM-i ma szansę podgryźć europejskie hity segmentu B nie „prestiżem”, tylko czymś znacznie bardziej przyziemnym: liczbami i ceną. A to zwykle boli najbardziej.

O autorze