GDDKiA przygotowuje kolejne inwestycje drogowe wokół Warszawy. Jeszcze w październiku 2026 r. ma wskazać preferowany przebieg zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW), a pod koniec roku planuje złożyć wnioski o decyzje środowiskowe. W przygotowaniu są również nowe odcinki S7 i Wschodniej Obwodnicy Warszawy.
Warszawski ring i brakujące odcinki
Istniejący układ dróg ekspresowych wokół stolicy obejmuje S2, S8, S17 i S79. Według GDDKiA wybudowane odcinki liczą łącznie niemal 69 km, a ich realizacja kosztowała ponad 16 mld zł.
Do domknięcia układu brakuje m.in. wschodniej części ringu oraz północnego wylotu S7 w kierunku Gdańska.
S7 Kiełpin – Warszawa. Dwa tunele i pięć węzłów
Pod koniec września 2026 r. GDDKiA złożyła do wojewody mazowieckiego wniosek o wydanie decyzji ZRID dla odcinka S7 między Kiełpinem a Warszawą. Kolejne kroki obejmą przygotowanie dokumentacji i przetargu na wykonawcę, dlatego samo złożenie wniosku nie oznacza rychłego rozpoczęcia budowy.
Projekt zakłada dwa tunele i pięć węzłów drogowych. Jednym z wyzwań jest skoordynowanie inwestycji z planowanymi połączeniami miejskimi, w tym trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie.
Równolegle powstaje 9-kilometrowy odcinek S7 między Czosnowem a Kiełpinem. Zastąpi on dotychczasową drogę krajową nr 7. Zaplanowano trzy pasy ruchu w każdą stronę oraz węzły Czosnów, Palmiry i Sadowa.
Wschodnia Obwodnica Warszawy. Dokumentacja do 2030 r.
GDDKiA wznowiła przygotowania do budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy w ciągu S17 i ogłosiła przetarg na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Analizy mają pomóc wybrać przebieg trasy, z uwzględnieniem rozwiązań tunelowych.
Dokumentacja ma być gotowa w 2030 r. Nie jest to jednak termin oddania obwodnicy do ruchu. Trasa pozostaje na etapie przygotowawczym, a jej ostateczny przebieg nie został jeszcze ustalony.
Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej. Cztery warianty
Najbardziej zaawansowane prace nad OAW dotyczą jej zachodniej części: odcinków od S10 do DK92 oraz od DK92 do S7 na południe od Warszawy. GDDKiA analizuje cztery warianty przebiegu wraz z podwariantami. Trzy zakładają nowy ślad drogi, a czwarty możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej DK50.
Preferowany wariant ma zostać wskazany w październiku 2026 r. Następnie GDDKiA planuje złożyć pod koniec roku wnioski o decyzje środowiskowe. Postępowania obejmą konsultacje społeczne.
Przygotowania trwają również na północnym odcinku OAW, który ma połączyć S7 na północ od Warszawy z S8 na wschód od miasta, przez rejon Nacpolska i S10. Przetarg na STEŚ ogłoszono pod koniec grudnia 2025 r., a podpisanie umowy z projektantem planowane jest do końca 2026 r. Wschodnia część OAW znajduje się na wcześniejszym etapie.
Na razie nie ma wiążących terminów rozpoczęcia budowy ani oddania całej obwodnicy do użytku.
Zmiany na S8 i miejskie inwestycje
GDDKiA zmienia również organizację ruchu na S8 między węzłami Powązkowska i Marki. Celem jest poprawa funkcjonowania trasy, na której ruch tranzytowy nakłada się na intensywny ruch miejski i podmiejski.
Dyrekcja wskazuje jednocześnie na potrzebę rozwoju połączeń pozostających w gestii samorządu, m.in. Trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, Trasy Olszynki Grochowskiej i Mostu Krasińskiego.
Osobnym przedsięwzięciem jest Trasa NS, planowana między S8 na Bemowie a S79 w rejonie węzła Marynarska. Nie została ona ujęta w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r. GDDKiA podkreśla, że jej realizacja nie należy do obecnego programu inwestycji krajowych.
Najbliższe ważne rozstrzygnięcia dotyczą więc zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Budowa pozostałych odcinków i domknięcie drogowego ringu stolicy wymagają jeszcze kolejnych etapów projektowych, uzgodnień i decyzji administracyjnych.
