GDDKiA pokazała trzy warianty ostatniego brakującego odcinka drogi ekspresowej S8 między Bardem a Kłodzkiem. Najkrótsza propozycja zakłada budowę około 3-kilometrowego tunelu przez Góry Bardzkie, ale analizowane są również wariant z krótszym tunelem oraz trasa całkowicie omijająca masyw.

Ostatni brakujący odcinek S8 do Kłodzka

Docelowa droga S8 z Wrocławia do Kłodzka i Kotliny Kłodzkiej ma mieć blisko 80 km. Będzie to droga dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz pasami awaryjnymi.

Inwestycję podzielono na siedem odcinków. Sześć z nich jest już w realizacji, natomiast dla fragmentu Bardo–Kłodzko wciąż trwa przygotowywanie przebiegu. W marcu 2026 r. GDDKiA podpisała z firmą Databout umowę o wartości niemal 9 mln zł na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wraz z materiałami niezbędnymi do uzyskania decyzji środowiskowej.

Każdy z trzech analizowanych wariantów rozpoczyna się na węźle Bardo i kończy na węźle Kłodzko. Największe różnice dotyczą sposobu pokonania Gór Bardzkich, a także położenia części węzłów i obiektów inżynierskich.

Wariant W1 omija Góry Bardzkie i nie wymaga tunelu

W1 jest najdłuższym z przedstawionych wariantów. Liczy około 23,5 km i jako jedyny nie przewiduje budowy tunelu. Od węzła Bardo droga prowadziłaby na południe, przecinając linię kolejową, drogę powiatową nr 3160D i dolinę Nysy Kłodzkiej.

Nad doliną zaplanowano estakadę o długości około 1,7 km. Dalej S8 przebiegałaby na wschód od Janowca, a następnie w stronę Dzbanowa i Laskówki. W rejonie Złotego Stoku powstałby węzeł Złoty Stok.

Trasa przecięłaby później DK46 i prowadziła w jej sąsiedztwie w stronę Jaszkówki, gdzie przewidziano kolejny węzeł. Po ominięciu Wojciechowic droga dotarłaby w okolice Boguszyna. Węzeł Boguszyn zapewniłby połączenie z obecną DK8.

Wariant W2: krótsza droga i tunel o długości około 900 m

Druga propozycja ma około 18,8 km. Początkowy fragment pokrywa się z W1 – również zakłada przekroczenie doliny Nysy Kłodzkiej estakadą o długości około 1,7 km.

Później S8 skręcałaby bardziej na zachód i wchodziła w centralną część Gór Bardzkich. Pokonanie tego obszaru wymagałoby budowy kilku estakad oraz tunelu o długości około 900 m.

fot. GDDKiA

Po opuszczeniu gór droga zbliżałaby się do obecnej DK8 i łączyła z nią na węźle w rejonie Boguszyna. Przed Kłodzkiem przewidziano jeszcze około 1,6-kilometrową estakadę. Następnie trasa docierałaby do węzła Kłodzko na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 381 i włączała się w istniejący układ dróg w rejonie DK8 i DK33.

Wariant W3 prowadzi przez Góry Bardzkie tunelem

Najkrótszym i najbardziej bezpośrednim przebiegiem jest W3 o długości około 15,4 km. Po starcie na węźle Bardo droga kierowałaby się w stronę Janowca, ale zamiast omijać Góry Bardzkie, przecinałaby ich masyw.

W okolicach 2,5. kilometra trasy zaczynałby się tunel o długości około 3 km. Po wyjeździe z niego S8 prowadziłaby na obiekt mostowy o długości około 870 m i zbliżała się do DK8 w rejonie Dębowiny.

Dalszy przebieg prowadzi w kierunku południowo-zachodnim do węzła z DK8 w rejonie Boguszyna. Przed Kłodzkiem przewidziano około 1,6-kilometrową estakadę nad linią kolejową i Nysą Kłodzką. Końcowy fragment dochodzi do węzła Kłodzko na DW381 i istniejącego układu DK8 oraz DK33.

GDDKiA nie wybrała jeszcze wariantu S8 Bardo–Kłodzko

Przedstawienie trzech przebiegów nie oznacza, że którykolwiek z nich został już wskazany do realizacji. W ramach prac nad STEŚ-R analizowane są uwarunkowania techniczne, ekonomiczne, środowiskowe i społeczne.

Ważną częścią tego etapu mają być konsultacje z mieszkańcami. Spotkania poświęcone wariantom odcinka Bardo–Kłodzko zaplanowano od 28 września do 1 października 2026 r. GDDKiA udostępniła również mapy proponowanych przebiegów oraz formularz do zgłaszania uwag.

Na budowę trzeba jeszcze poczekać

Odcinek Bardo–Kłodzko pozostaje na etapie przygotowawczym. Po ustaleniu przebiegu jednym z najważniejszych kolejnych kroków będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Według obecnych założeń GDDKiA decyzja środowiskowa ma zostać uzyskana do końca 2029 r. Dopiero później inwestycja będzie mogła przejść do następnych etapów przygotowania do budowy. Pozostałe sześć odcinków S8 pomiędzy Wrocławiem a Bardem znajduje się już w realizacji.