Nowe BMW i3 50 xDrive pokonało 5886,7 km z północnej Norwegii na południe Hiszpanii, spędzając przy ładowarkach zaledwie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy. Elektryczny sedan ustanowił rekord próby Paneuropeana, poprawiając poprzedni wynik z 2017 roku o ponad siedem godzin. Równie imponujące okazało się średnie zużycie energii wynoszące 12,5 kWh/100 km.
Europa wzdłuż i wszerz
BMW sprawdziło możliwości nowej generacji elektrycznego napędu w warunkach znacznie bardziej wymagających niż laboratoryjny cykl WLTP. Do próby wybrano trasę Paneuropeana, prowadzącą od Przylądka Północnego w Norwegii do Tarify w Hiszpanii. Samochód przejechał przez osiem państw, korzystając z autostrad, dróg krajowych oraz ulic miast.
Paneuropeana to wyzwanie zapoczątkowane przez Rafaela de Mestre. Jego uczestnicy muszą przejechać przez określone punkty kontrolne, ale o wyniku nie decyduje czas dotarcia do mety. Najważniejszy jest łączny czas spędzony na ładowaniu akumulatora. Kierowcy mogą samodzielnie wybierać stacje i optymalizować trasę pomiędzy obowiązkowymi punktami.
Takie zasady premiują nie tylko duży zasięg, lecz także niskie zużycie energii, wysoką moc ładowania i odpowiednie planowanie postojów. Trzeba przy tym uwzględniać dostępność infrastruktury, warunki pogodowe oraz natężenie ruchu.
Rekordowe 166 minut
BMW i3 50 xDrive potrzebowało dokładnie 2 godzin, 45 minut i 54 sekund ładowania prądem stałym. Średnia moc podczas postojów wyniosła aż 275 kW. Producent podkreśla, że korzystano wyłącznie z ogólnodostępnych stacji należących do publicznych sieci ładowania.
fot. BMW
Sam czas jazdy wyniósł z kolei 3 dni, 2 godziny i 41 minut, czyli 74 godziny i 41 minut. Średnia prędkość na całej trasie osiągnęła 79,7 km/h. Przejazd nie był więc próbą osiągnięcia jak najwyższej prędkości, lecz demonstracją efektywności samochodu na długim dystansie.
Za kierownicą rekordowego egzemplarza znajdował się jeden inżynier BMW. Towarzyszyły mu dwa samochody wsparcia: drugie i3 oraz SUV iX3 50 xDrive. Według producenta wszystkie trzy pojazdy miały wyposażenie techniczne i oprogramowanie identyczne z wersjami seryjnymi oferowanymi klientom.
Mike Reichelt, odpowiedzialny w BMW za rodzinę Neue Klasse w segmentach kompaktowym i średnim, tak skomentował rezultat:
Pokonanie niemal 6000 km przez Europę jest imponującym dowodem pełnej przydatności naszego nowego BMW i3 opartego na Neue Klasse w codziennym użytkowaniu. Dzięki łącznemu czasowi ładowania wynoszącemu zaledwie 2 godziny i 46 minut poprawiliśmy poprzedni rekord z 2017 roku o ponad siedem godzin.
Zużycie poniżej WLTP
Drugim istotnym wynikiem jest średnie zapotrzebowanie na energię. Na trasie liczącej prawie 5900 km BMW i3 zużywało 12,5 kWh/100 km. To mniej niż dolna granica oficjalnego przedziału zużycia energii w cyklu mieszanym WLTP, wynoszącego od 13,4 do 18 kWh/100 km.
Przy takim wyniku pokonanie całej trasy odpowiada zużyciu około 736 kWh energii. Nie jest to jednak ilość pobrana wyłącznie z publicznych ładowarek. Część energii pochodziła z akumulatora naładowanego przed rozpoczęciem podróży, a podana wartość nie uwzględnia strat występujących podczas ładowania.
fot. BMW
Rezultat wymaga również odpowiedniej interpretacji. Średnia prędkość 79,7 km/h, dobór punktów ładowania i sposób prowadzenia samochodu miały znaczenie dla końcowego wyniku.
Technologia szóstej generacji
Nowe BMW i3 jest pierwszą w pełni elektryczną odmianą serii 3 opracowaną na platformie Neue Klasse. Wersja 50 xDrive wykorzystuje napęd elektryczny szóstej generacji, określany jako Gen6, oraz architekturę umożliwiającą ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW.
Według danych producenta maksymalny zasięg takiego samochodu wynosi 912 km według WLTP. W sprzyjających warunkach wystarczy 10 minut podłączenia do odpowiednio wydajnej ładowarki, aby uzupełnić energię wystarczającą na przejechanie nawet 423 km według tego samego cyklu pomiarowego.
Na efektywność wpływa również aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza Cd wynosi zaledwie 0,21, co według BMW czyni nowe i3 najbardziej aerodynamicznym samochodem w historii tej marki. Podczas rekordowego przejazdu wykorzystano 19-calowe obręcze M Aerodynamic Polygon 1061 M.
fot. BMW
Inżynierowie ograniczyli także straty energii w samym układzie napędowym. W porównaniu z piątą generacją silników elektrycznych w Gen6 zmniejszono je o 40%. Z kolei objętościowa gęstość energii nowych cylindrycznych ogniw akumulatorowych wzrosła o 20% względem wcześniejszych ogniw pryzmatycznych.
Istotną rolę odgrywa również odzyskiwanie energii podczas hamowania. Komputer sterujący Heart of Joy zarządza układem w taki sposób, że ponad 95% procesów hamowania może być realizowanych przez silniki elektryczne. Pozwala to odzyskiwać energię kinetyczną i przekazywać ją z powrotem do akumulatora.
