Unijna flota służbowa miała być pokazem przyspieszonej elektromobilności, ale trasa z Brukseli do Strasburga ujawniła mniej wygodną stronę tej zmiany. Elektryczne auta Komisji Europejskiej mają problem z pokonaniem 440 km bez ładowania, a wymuszony postój w Luksemburgu irytuje część urzędników.

440 km, polityka i bardzo praktyczny problem

Trasa między Brukselą a Strasburgiem nie jest wyprawą przez pół kontynentu. To około 440 km, czyli dystans, który w świecie aut spalinowych zwykle nie robi na nikim większego wrażenia. W przypadku służbowych elektryków Komisji Europejskiej problemem okazuje się jednak autostradowa rzeczywistość.

Według ustaleń POLITICO Europe, komisarze mają zatrzymywać się na ładowanie w Luksemburgu. Postój trwa około 20–30 minut i wydłuża podróż, która sama w sobie zajmuje mniej więcej pięć godzin. Niektórzy mieli próbować uniknąć ładowania przez wolniejszą jazdę. Efekt był mało triumfalny: podróż potrafiła rozciągnąć się nawet do siedmiu godzin.

Nie jest to więc najlepsza reklama dla hasła „przesiądźmy się wszyscy natychmiast na elektryki”.

Flota ma być zielona, ale kalendarz jest bezlitosny

Komisja Europejska elektryfikuje własną flotę od 2022 roku. Obecnie około 80% samochodów używanych przez Komisję ma napęd na prąd, a plan zakłada, że cała flota 128 oficjalnych pojazdów osiągnie zeroemisyjny status do 2027 roku.

Wśród pojazdów służbowych znajdują się duże modele BMW. Według części urzędników nie są one jednak najlepiej dopasowane do długich przejazdów autostradowych. To ważny szczegół, bo deklarowany zasięg auta elektrycznego i realny zasięg przy szybkiej jeździe służbowej to często dwie różne rozmowy.

Paradoks jest polityczny, nie tylko techniczny

Sprawa jest niewygodna, bo Komisja Europejska wciąż traktuje elektryfikację transportu jako jeden z filarów zmian gospodarczych. Na lipiec 2026 roku zapowiedziano nowy plan elektryfikacji, który ma ograniczać zależność od paliw kopalnych. Ursula von der Leyen mówi też o potrzebie przyspieszenia transformacji nie tylko w mobilności, ale w całej europejskiej gospodarce.

Jednocześnie pod koniec 2025 roku Unia złagodziła część założeń dotyczących zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 roku. Kierunek pozostał jednak czytelny: Bruksela chce przejścia na transport nisko- i zeroemisyjny. Problem w tym, że własna flota właśnie pokazuje, jak bardzo ta zmiana zależy od infrastruktury, tempa ładowania i realnych warunków jazdy.

Nie oznacza to, że samochody elektryczne nie nadają się do dalszych podróży. Oznacza raczej, że auta służbowe, presja czasu i przejazdy między instytucjami obnażają wszystkie słabe punkty szybciej niż spokojna jazda prywatnym samochodem z zaplanowaną przerwą na kawę. W tym miejscu warto wspomnieć także o tym, że BMW na prąd nie należą ani do tanich, ani też do modeli o słabych parametrach dotyczących baterii czy ładowania.

Von der Leyen problemu nie ma. Z powodów bezpieczeństwa

Najciekawszy wyjątek dotyczy samej Ursuli von der Leyen. Szefowa Komisji Europejskiej nie musi korzystać z elektrycznej limuzyny, ponieważ podróżuje autem opancerzonym z silnikiem spalinowym. Powodem są kwestie bezpieczeństwa i brak odpowiedniego elektrycznego modelu opancerzonego spełniającego wymagania.

Inni próbują radzić sobie mniej reprezentacyjnie. Komisarz do spraw zdrowia i dobrostanu zwierząt Olivér Várhelyi miał zrezygnować z klasycznego auta służbowego na rzecz praktyczniejszego busa, którym może podróżować razem z zespołem. To mniej efektowne, ale w codziennej logistyce bywa po prostu wygodniejsze.

To mały postój, ale duży symbol

Cała historia nie sprowadza się do tego, że ktoś musiał poczekać przy ładowarce kilkadziesiąt minut. Sedno tkwi w kontraście między polityczną presją na szybką elektryfikację a doświadczeniem osób, które same zaczynają korzystać z aut elektrycznych w służbowym reżimie czasu. Dla wielu kierowców problemem nie jest sama technologia, lecz przewidywalność podróży.

Ładowarka musi działać, musi być dostępna, a auto musi zachować sensowny zasięg przy prędkościach autostradowych. Jeśli ten układ nie działa idealnie, nawet 440 km staje się testem cierpliwości. Bruksela może więc dostać lekcję, którą zwykli kierowcy znają od dawna. Elektryk potrafi być świetny w mieście i na okolicznych trasach, ale przy długich przejazdach służbowych nadal wymaga planowania.

A polityka pisana w salach konferencyjnych wygląda inaczej, gdy po drodze trzeba zjechać na ładowanie.

O autorze