Volkswagen wszedł w 2026 rok z wyraźnym paradoksem w segmencie aut elektrycznych. Grupa zwiększyła sprzedaż takich modeli w Europie, ale globalnie zanotowała spadek, bo mocno osłabły Chiny i Stany Zjednoczone. To pokazuje, że dziś o kondycji producenta nie decyduje już jeden rynek, lecz układ sił na kilku kontynentach jednocześnie.

W pierwszym kwartale 2026 roku grupa Volkswagen dostarczyła około 200 tys. samochodów elektrycznych na świecie. To oznacza spadek o 8% rok do roku, mimo lepszej sytuacji w Europie. W Europie sprzedaż modeli elektrycznych wzrosła o 11,5%.

W Europie Zachodniej auta elektryczne odpowiadają już za 20% dostaw grupy, wobec 19% rok wcześniej. To znaczy, że już co piąty samochód wydawany przez koncern na tym rynku jest w pełni elektryczny.

Europa pomaga, ale nie ratuje wyniku świata

Regionalna poprawa nie wystarczyła, by przykryć słabsze wyniki poza Europą. W skali globalnej samochody elektryczne odpowiadają nadal za 9,75% dostaw grupy, więc transformacja ma bardzo nierówne tempo zależnie od rynku

. Łącznie, licząc wszystkie napędy, Volkswagen zarejestrował w pierwszym kwartale 2026 roku 2,05 mln pojazdów. To wynik niższy o 4% niż rok wcześniej. Elektryki spadły, ale hybrydy plug-in poszły w przeciwną stronę.

Chiny i USA ciągną wynik w dół

Największe problemy pojawiły się tam, gdzie Volkswagen liczył na dwa filary swojej elektrycznej ofensywy. W Chinach dostawy aut elektrycznych grupy spadły o 63,8% rok do roku. W Stanach Zjednoczonych spadek był jeszcze głębszy i wyniósł 80,1%.

Przyczyny są dość czytelne, choć dla producenta wyjątkowo niewygodne. W Chinach zakończyły się publiczne dopłaty do zakupu pod koniec 2025 roku, a w USA podobne wsparcie wygasło jesienią. Do tego doszły wyższe cła za oceanem, silna pozycja lokalnych marek w Chinach i wojna cenowa, która potrafi zabrać nie tylko wolumen, ale też oddech. Spowolnienie nie dotyczy wyłącznie aut elektrycznych.

W Chinach całkowite wolumeny Volkswagena spadły o 15%, a w USA o około 20%. Na rynku chińskim ucierpiały też marki premium z grupy, bo Porsche zanotowało tam spadek o 21%, a Audi o 12%.

Hybrydy plug-in zyskują na znaczeniu

W momencie, gdy elektryki wyraźnie wyhamowały, hybrydy plug-in stały się dla grupy ważnym buforem. Volkswagen sprzedał ich 109 tys. w pierwszym kwartale, co oznacza wzrost o 31%. To kolejny sygnał, że rynek nie porusza się dziś po jednej, idealnie prostej ścieżce.

Dla wielu klientów technologia przejściowa nadal okazuje się bardziej praktyczna niż pełne przejście na auto elektryczne. Producenci mogą mówić o rewolucji, ale klienci i tak głosują portfelem.

Zamówienia dają grupie trochę oddechu

Na plus można zapisać lekkie odbicie po stronie popytu. Zamówienia na wszystkie samochody wzrosły o 3%, a na same modele elektryczne o 4%. To nie jest jeszcze wielki przełom, ale dla Volkswagena taki ruch ma znaczenie po trudnym początku roku.

Na zainteresowanie pracują już konkretne modele. W materiale wskazano Skodę Elroq oraz przyszłego elektrycznego Porsche Cayenne jako auta, które pomagają budować nowe zamówienia. W motoryzacji często właśnie produkt decyduje, czy strategia wygląda jak plan, czy jak prezentacja w slajdach.

Volkswagen szykuje nową ofensywę w Chinach

Grupa próbuje też zmienić podejście na rynku chińskim. Volkswagen przygotowuje tam nową generację modeli elektrycznych opracowywanych lokalnie we współpracy z partnerami takimi jak Xpeng i SAIC.

Cel jest jasny: tworzyć samochody lepiej dopasowane do oczekiwań chińskich klientów. To odpowiedź na rynek zdominowany przez miejscowych producentów, którzy reagują szybciej i lepiej trafiają w cyfrowe nawyki odbiorców.

Dla europejskich koncernów Chiny coraz częściej są już nie tylko największym rynkiem, ale też najtrudniejszym egzaminem.

Europa to za mało, by ogłosić sukces

Volkswagen nadal ma mocną pozycję w Europie, ale najnowsze dane pokazują, że to nie wystarcza do obrony wyniku globalnego. Gdy dwa strategiczne rynki jednocześnie słabną, nawet wyraźny wzrost na własnym kontynencie nie gwarantuje spokoju.

Początek 2026 roku pokazuje więc nie tyle prosty kryzys elektryków, ile nierówną i coraz bardziej lokalną naturę transformacji. Dla Volkswagena kolejne kwartały będą testem tego, czy lokalne partnerstwa i szersza oferta wystarczą, by odzyskać tempo tam, gdzie dziś marka wyraźnie traci grunt.

O autorze