Honda zapowiedziała siódmą generację CR-V, która zadebiutuje w 2027 roku jako model rocznikowy 2028. Japoński producent całkowicie zrezygnuje z klasycznych wersji benzynowych na rynku amerykańskim, zastępując je nowym układem hybrydowym. Zmiany obejmą również platformę, napęd na cztery koła i stylistykę jednego z najpopularniejszych SUV-ów w USA.
Koniec zwykłej benzyny
Nowa Honda CR-V będzie oferowana w Stanach Zjednoczonych wyłącznie jako hybryda. To istotna zmiana w porównaniu z obecną generacją, w której klienci nadal mogą wybierać między tradycyjnym silnikiem benzynowym a zelektryfikowanym układem napędowym. Producent uznał jednak, że rosnące zainteresowanie hybrydami pozwala całkowicie przestawić ten model na nową technologię.
Decyzja ma solidne uzasadnienie sprzedażowe. Wersje hybrydowe odpowiadają już za ponad połowę sprzedaży CR-V w USA, a ich roczny wolumen zwiększył się niemal dziesięciokrotnie od wprowadzenia na rynek w 2020 roku. Honda nie zamierza więc przekonywać klientów do nieznanego rozwiązania, lecz rozwija napęd, który zdobył już znaczną popularność.
Zapowiedź dotyczy przede wszystkim Ameryki Północnej. Honda nie przedstawiła jeszcze szczegółów europejskiej specyfikacji siódmej generacji ani harmonogramu jej wprowadzenia na nasz rynek. W Europie CR-V już obecnie jest oferowana z napędami hybrydowymi e:HEV oraz ładowanym z gniazdka e:PHEV.
Nowa generacja hybrydy
Najważniejszą zmianą techniczną będzie zastosowanie piątej generacji dwusilnikowego układu hybrydowego Hondy. Konstruktorzy skoncentrowali się na zwiększeniu sprawności całego zespołu napędowego, poprawie osiągów i ograniczeniu zużycia paliwa.
Zmodyfikowany układ pozwoli silnikowi spalinowemu częściej pracować w zakresie najwyższej sprawności. Jednocześnie udoskonalona jednostka hybrydowa ma efektywniej wykorzystywać energię podczas jazdy. Honda deklaruje, że nowa generacja CR-V otrzyma większą moc standardową, choć na razie nie ujawnia konkretnych parametrów.
Podstawą układu będzie nowy czterocylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona. Jednostka powstaje z myślą nie tylko o CR-V, ale również o kolejnych modelach produkowanych w Ameryce Północnej.
Producent zakłada poprawę efektywności paliwowej nowych hybryd o ponad 10%. Jest to cel rozwojowy dla następnej generacji napędu, a nie potwierdzony wynik pomiarów zużycia paliwa nowego CR-V. Na oficjalne wartości trzeba jeszcze poczekać.
Elektryczny napęd AWD
Honda opracowała również nową elektryczną jednostkę napędową dla układu AWD. Rozwiązanie ma zapewniać precyzyjniejsze i szybsze sterowanie momentem obrotowym, poprawiając reakcje samochodu na polecenia kierowcy oraz zachowanie na drodze.
To jedna z ciekawszych zmian konstrukcyjnych. Zastosowanie elektrycznej jednostki napędowej w układzie AWD otwiera możliwości bardziej elastycznego sterowania rozdziałem siły napędowej. Honda nie podała jednak jeszcze szczegółów technicznych ani nie wyjaśniła dokładnie konfiguracji nowego rozwiązania.
Nie wiadomo również, jaką moc osiągnie cały zespół napędowy i czy producent przewiduje kilka wariantów wyposażonych w różne konfiguracje układu hybrydowego.
Lżejsza i sztywniejsza konstrukcja
Siódma generacja CR-V będzie pierwszym modelem wykorzystującym zupełnie nową platformę Hondy. Jej opracowanie podporządkowano trzem głównym założeniom: ograniczeniu masy, zwiększeniu sztywności nadwozia i ujednoliceniu elementów konstrukcyjnych między różnymi samochodami.
Wyższa sztywność przy niższej masie powinna korzystnie wpłynąć na prowadzenie, komfort i efektywność energetyczną. Z kolei modułowa architektura umożliwi wykorzystanie większej liczby wspólnych części w przyszłych modelach, co ma znaczenie dla kosztów ich opracowania i produkcji.
Honda zapowiada również zupełnie nową stylistykę CR-V. Na obecnym etapie producent udostępnił jedynie materiał zapowiadający samochód, dlatego szczegółowy wygląd nadwozia i wnętrza pozostaje nieznany.
CR-V bije rekordy
Skala zmian staje się bardziej zrozumiała, gdy spojrzymy na znaczenie CR-V dla Hondy. Od debiutu modelu sprzedano w Stanach Zjednoczonych ponad 7,5 mln egzemplarzy. Według producenta jest to najlepiej sprzedający się SUV w historii amerykańskiego rynku.
Od 2017 roku CR-V pozostaje najpopularniejszym samochodem marki Honda w USA. W 2026 roku model zmierza do przekroczenia poziomu 400 tys. sprzedanych egzemplarzy już trzeci rok z rzędu. Do końca października zajmował również pierwsze miejsce w amerykańskiej sprzedaży pojazdów lekkich według danych przywoływanych przez Hondę.
Rok 2027 będzie miał dla tego modelu szczególne znaczenie, ponieważ przypadnie wtedy 30. rocznica obecności CR-V na amerykańskim rynku. Premiera nowej generacji zbiegnie się więc z ważnym jubileuszem.
Hybrydy odgrywają coraz większą rolę także w wynikach całej marki. Honda ustanowiła rekordy ich sprzedaży w 2024 i 2025 roku, a w 2026 roku spodziewa się kolejnego. Samochody z takim napędem odpowiadają obecnie za około 30% sprzedaży marki w USA.
Fabryki zwiększą produkcję
Wprowadzenie nowego CR-V wymaga rozbudowy zaplecza produkcyjnego. Honda modernizuje zakład przekładni w Ohio, który będzie wytwarzał nową jednostkę hybrydową z wykorzystaniem części pochodzących od dostawców krajowych i zagranicznych.
Fabryka ma obsługiwać układy przeznaczone do samochodów kompaktowych, klasy średniej i większych modeli. Honda planuje zwiększyć jej zdolności produkcyjne w zakresie systemów hybrydowych o 250% w ciągu najbliższych lat.
Zmiany obejmują również zakład silników w Anna w stanie Ohio. Jedna z istniejących linii zostanie przystosowana do produkcji nowej czterocylindrowej jednostki pracującej w cyklu Atkinsona.
Sam CR-V nadal będzie montowany w trzech fabrykach w Ameryce Północnej: East Liberty w Ohio, zakładzie Hondy w Indianie oraz kanadyjskiej fabryce Honda of Canada Manufacturing. Od 2006 roku producent zbudował w tym regionie ponad 7 mln egzemplarzy CR-V, z czego mniej więcej połowę w Stanach Zjednoczonych.
To dopiero początek
Nowa Honda CR-V otworzy serię premier modeli hybrydowych przygotowywanych na rynek północnoamerykański. Producent potwierdził, że do 2030 roku zamierza wprowadzić kilka kolejnych samochodów z takim napędem.
Strategia obejmuje również większe pojazdy. W październiku 2025 roku Honda przedstawiła w Japonii technologie nowego układu hybrydowego przeznaczonego do dużych modeli produkowanych wyłącznie w USA. Wśród nich znalazły się nowy silnik V6, jednostki napędowe i akumulator. Konstrukcja ma zapewniać dobre osiągi, wysoką zdolność holowania i ograniczone zużycie paliwa.
CR-V pozostanie jednak jednym z najważniejszych sprawdzianów tej strategii. Honda rezygnuje z tradycyjnego napędu benzynowego w samochodzie, który od lat stanowi fundament jej amerykańskiej sprzedaży. Jeśli klienci zaakceptują tę zmianę, producent otrzyma mocny argument za rozszerzaniem oferty hybrydowej.
Na pełną ocenę nowej generacji trzeba poczekać do ujawnienia danych technicznych i cen. Już teraz wiadomo jednak, że CR-V rocznik 2028 będzie czymś więcej niż kolejną modernizacją popularnego SUV-a. Zadebiutują w nim rozwiązania, które Honda zamierza wykorzystywać w następnych latach w znacznie szerszej gamie samochodów.
