BMW Group rozwija zastosowanie humanoidalnych robotów w fabryce Spartanburg w USA. Po wcześniejszym pilotażu z robotem Figure 02 do pracy w zakładzie trafia nowszy Figure 03, który zajmie się bardziej złożonym sortowaniem komponentów w logistyce produkcyjnej.

Robot nie będzie składał auta

Nowe zadanie robota dotyczy sekwencjonowania części, czyli przygotowywania ich w kolejności potrzebnej przy montażu. Komponenty trafiają najpierw w większych pojemnikach i nie są uporządkowane pod konkretny etap produkcji. Figure 03 pobiera i układa elementy w wózku sekwencyjnym, który jest następnie transportowany do linii montażowej

To nie brzmi tak efektownie jak robot budujący samochód od zera, ale w produkcji seryjnej właśnie takie czynności potrafią zjadać czas i energię pracowników. Wózek z częściami trafi do punktu odbioru, a następnie automatyczny pociąg transportowy albo inteligentny robot przewiezie elementy do miejsca montażu. Pracownicy mają otrzymać części dokładnie w kolejności wymaganej na danym stanowisku.

Spartanburg stał się poligonem BMW dla humanoidów

BMW Group zdobyło wcześniejsze doświadczenie z humanoidalnym robotem Figure 02 w 2025 roku. Robot pracował w spawalni nadwozi w zakładzie Spartanburg i wspierał produkcję ponad 30 000 egzemplarzy BMW X3 w ciągu dziesięciu miesięcy.

Jego zadaniem było wkładanie elementów blaszanych do procesu spawania. To praca wymagająca szybkości, powtarzalności i dokładności. Jest też fizycznie obciążająca, więc dobrze pasuje do obszaru, w którym BMW widzi sens użycia humanoidalnych robotów. Producent traktuje je jako uzupełnienie istniejącej automatyzacji, a nie jako efektowną zabawkę do filmów z fabryki.

Figure 03 dostał nowe dłonie, kamery i ładowanie bezprzewodowe

Figure 03 jest następcą robota używanego wcześniej przy BMW X3. Według Bretta Adcocka, założyciela i prezesa Figure AI, nowa wersja ma miękkie elementy poprawiające bezpieczeństwo, ładowanie bezprzewodowe, funkcje audio do komunikacji głosowej oraz ulepszone dłonie. Robot korzysta też z czujników dotykowych i kamer umieszczonych właśnie w rękach.

Te zmiany są istotne w logistyce produkcyjnej. Sortowanie części wymaga nie tylko powtarzalności, ale też sprawnego chwytania elementów o różnych kształtach. Humanoid ma sens wtedy, gdy może wejść w zadania projektowane pierwotnie pod człowieka, bez przebudowy całej fabryki pod klasycznego robota przemysłowego.

BMW łączy roboty z cyfrową fabryką

Projekt Figure 03 wpisuje się w szerszy program BMW iFACTORY w Spartanburgu. Hala 52 – w której powstają warianty BMW X3, a w przyszłości także zelektryfikowane BMW iX5 – została rozbudowana i unowocześniona. BMW wykorzystuje tam cyfrowe narzędzia już na etapie planowania produkcji.

Wirtualne symulacje 3D pomagają optymalizować procesy przed dotarciem komponentów na linię. BMW Virtual Factory pozwala analizować złożone operacje i symulować ruchy ludzi, co ma znaczenie dla ergonomii stanowisk. Sztuczna inteligencja nie pracuje więc tylko w robocie, lecz także w tle całego procesu.

AI kontroluje też jakość, nie tylko ruchy robota

W Spartanburgu działa system AIQX, czyli Artificial Intelligence Quality Next. BMW używa go do wizualnej i akustycznej kontroli jakości w dynamicznym środowisku produkcyjnym. System korzysta z kamer oraz czujników podczas pracy linii i przekazuje pracownikom informację zwrotną przez inteligentne urządzenia.

Producent ustanowił AIQX jako standard i analizuje możliwość udostępnienia tego rozwiązania dostawcom. To pokazuje, że BMW nie traktuje sztucznej inteligencji jako pojedynczej nowinki. W praktyce chodzi o połączenie robotyki, symulacji, logistyki i kontroli jakości w jeden bardziej elastyczny system produkcyjny.

Humanoid w fabryce to nadal narzędzie, nie science fiction

BMW wskazuje, że potencjał humanoidalnych robotów leży przede wszystkim w zadaniach monotonnych, ergonomicznie trudnych lub związanych z bezpieczeństwem. Taki kierunek jest bardziej realistyczny niż wizja nagłej wymiany całych załóg na maszyny. Robot ma przejąć czynności, które są powtarzalne i męczące, a człowiek zostaje tam, gdzie potrzebne są nadzór, decyzja i elastyczność.

W przypadku Figure 03 najważniejsza będzie skala. Sortowanie części do wózka sekwencyjnego to częsty proces w logistyce produkcji samochodów, więc udane wdrożenie może mieć znaczenie także poza jednym zakładem.

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

O autorze