Przez 11 lat Opel Insignia służył jednej holenderskiej rodzinie, pokonując ponad 513 tys. km. Teraz 69-letni właściciel zamierza wymienić wysłużone kombi na nową Teslę Model Y, ale proponowana kwota odkupu mocno go rozczarowała. Producent samochodów elektrycznych zaoferował za Opla zaledwie 150 euro (ok. 663 zł). Szczegółowa kontrola techniczna ujawniła jednak, dlaczego wartość auta spadła tak drastycznie.
Pół miliona kilometrów
Bohaterem historii opisanej przez holenderski magazyn AutoWeek jest Gerke Postma, 69-letni emerytowany kontroler finansowy z Drachten. W 2015 roku wybrał Opla Insignię Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX Business+. Był to egzemplarz pierwszej generacji po modernizacji przeprowadzonej w 2013 roku.
Decyzja o zakupie nie wynikała z przywiązania do marki. Postma szukał przede wszystkim przestronnego, wygodnego samochodu w rozsądnej cenie. Insignia okazała się tańsza od porównywalnego Forda Mondeo i Volkswagena Passata, a dodatkowym atutem były skórzane wykończenie wnętrza i podgrzewane fotele.
Pod maską pracuje czterocylindrowy diesel o pojemności 1956 cm3, rozwijający 140 KM i 350 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni. Kiedy samochód był nowy, jego katalogowa cena w Holandii wynosiła 33 695 euro (ok. 149 tys. zł).
Przez pierwsze pięć lat użytkowania Insignia pokonała aż 375 tys. km. Oznacza to średnio 75 tys. km rocznie, czyli przebieg charakterystyczny dla samochodów intensywnie eksploatowanych w trasie. Właściciel wspomina ten okres bardzo dobrze. Opel bez większych problemów radził sobie również podczas rodzinnych wyjazdów na narty, z kompletem pasażerów, bagażem i sprzętem narciarskim na dachu.
Samochód został w rodzinie
Po zakończeniu leasingu w 2020 roku Postma odkupił samochód i korzystał z niego jeszcze przez trzy lata. Następnie przekazał Insignię synowi Frankowi, którego powiększająca się rodzina potrzebowała przestronniejszego auta. W zamian otrzymał Audi A3, które wykorzystał przy rozliczeniu zakupu Tesli Model Y AWD.
Zmiana samochodu spalinowego na elektryczny przypadła mu do gustu. Docenił komfort jazdy, stosunek możliwości do ceny oraz sieć szybkich ładowarek Tesli. Elektrycznym SUV-em odbył nawet podróż do Norwegii.
Teraz rodzina ponownie zamieniła się samochodami. Dotychczasowa Tesla trafiła do syna, natomiast 69-latek tymczasowo wrócił za kierownicę Insignii. Planuje jednak zakup nowej Tesli Model Y RWD z systemem Full Self Driving (FSD).
Oferta wywołała rozczarowanie
Przy okazji zakupu kolejnego elektryka Postma postanowił oddać Opla w rozliczeniu. Tesla oferowała wówczas dodatkowy bonus za pozostawienie dotychczasowego samochodu, wynoszący 5000 euro (ok. 22,1 tys. zł). Sama wycena Insignii okazała się jednak zaskakująco niska.
W rozmowie z AutoWeek właściciel nie ukrywał niezadowolenia z propozycji producenta:
Tesla ma promocję z dodatkowym rabatem 5000 euro za oddanie samochodu w rozliczeniu, ale za Insignię chcą mi dać tylko 150 euro. Trochę mnie to złości.
Warto rozróżnić obie kwoty. 150 euro to indywidualna wycena starego Opla, natomiast 5000 euro stanowi dodatkową korzyść wynikającą z promocji. Nie oznacza to więc, że łączna wartość oferty ogranicza się do symbolicznych 663 zł.
Jednocześnie tak niska wycena samochodu, który jeszcze niedawno regularnie pokonywał długie trasy, skłania do pytania o jego rzeczywisty stan techniczny. Odpowiedź przyniosła kontrola przeprowadzona w ramach holenderskiego cyklu „Klokje Rond”.
Kontrola ujawniła poważne usterki
Insignia trafiła do specjalisty Arjena Haalbooma z Carrec Technocenter. Już podczas jazdy próbnej mechanik zauważył nadmierne wibracje silnika, drgania podczas przyspieszania oraz niepokojące odgłosy dochodzące z tylnego zawieszenia. Dalsza inspekcja na podnośniku ujawniła znacznie więcej problemów.
Najpoważniejsze zastrzeżenia dotyczyły podwozia. Prawy tylny amortyzator był mocno nieszczelny, a sprężyna zawieszenia pęknięta. Mechanik stwierdził również luzy w elementach tylnego zawieszenia, zużycie tulei oraz wyraźną korozję obu ram pomocniczych.
Lista usterek obejmowała ponadto:
- wyciek oleju przy pompie podciśnienia i przewodzie intercoolera;
- nieszczelność układu paliwowego w pobliżu pompy;
- uszkodzony intercooler oraz zużytą poduszkę silnika;
- poziom płynu chłodniczego poniżej minimum, bez stwierdzonego wycieku;
- luzy na półosiach napędowych i uszkodzoną osłonę przegubu;
- zużyte przednie tarcze hamulcowe;
- uszkodzenia elastycznego elementu układu wydechowego;
- nadmiernie zużyte elementy wyposażenia wnętrza.
Niecodzienne odkrycie czekało również pod maską. Izolacja wygłuszająca była wygryziona w dwóch miejscach, a na skrzyni biegów znajdowało się martwe zwierzę. Mechanik podejrzewał działalność kuny, choć nie potrafił jednoznacznie ustalić, czy odpowiadała za uszkodzenia.
Wątpliwości wzbudziły także opony. Samochód poruszał się na używanych zimowych oponach typu runflat, oznaczonych homologacjami BMW i Mercedesa. Przednie pochodziły z 2020 roku, a tylne z 2018 roku. Właściciel przyznał, że kupił je na złomowisku. W zamontowanym zestawie kół brakowało również czujników ciśnienia, co wyjaśniało ostrzeżenie wyświetlane na desce rozdzielczej.
Naprawy przestały się opłacać
Co istotne, samochód nie był całkowicie pozbawiony obsługi serwisowej. W okresie leasingu jego utrzymaniem zajmowała się firma leasingowa, a pasek rozrządu wymieniono dwukrotnie. Od 2020 roku Opel był serwisowany w niezależnym warsztacie.
Według szacunków właściciela przez ostatnie lata na naprawy i przeglądy przeznaczono 6000–7000 euro (ok. 26,5–31 tys. zł). Najdroższa pojedyncza operacja obejmowała wymianę elementów układu hamulcowego z przodu i z tyłu oraz duży przegląd. Kosztowała 1200 euro (ok. 5308 zł).
Nie zachowała się jednak pełna historia serwisowa pojazdu. Trudno zatem dokładnie ustalić, kiedy pojawiły się poszczególne usterki i jak długo był on eksploatowany z niesprawnymi elementami.
Końcowa ocena Carrec Technocenter była jednoznaczna. Specjaliści uznali, że choć nie każda wykryta wada jest kosztowna, ich łączna skala sprawia, że dalsze inwestowanie w samochód nie ma ekonomicznego uzasadnienia. Mechanik docenił osiągnięcie tak wysokiego przebiegu, ale ostatecznie wystawił Insignii negatywną ocenę.
Symboliczne 150 euro
Historia tego egzemplarza pokazuje dwie strony długotrwałej eksploatacji samochodu. Z jednej 11-letni Opel z silnikiem Diesla przejechał ponad pół miliona kilometrów, przez wiele lat spełniając oczekiwania rodziny. Z drugiej strony nagromadzenie usterek zawieszenia, układu napędowego i podwozia doprowadziło do sytuacji, w której koszt przywrócenia go do odpowiedniego stanu może przewyższać jego wartość handlową.
Sam Postma przyjął wyniki kontroli ze spokojem. Przyznał, że w rodzinie samochód od dawna nosi żartobliwy przydomek „slOpel”, będący grą słów nawiązującą do marki i holenderskiego określenia rozbiórki lub złomowania. Po latach intensywnej eksploatacji Insignia najwyraźniej dotarła do kresu swojej ekonomicznie uzasadnionej żywotności.
Jej następca będzie już drugim elektrycznym SUV-em Tesli użytkowanym przez 69-latka.
