Było spalinowe, stało się elektryczne. Najnowsze Cayenne pisze zupełnie nowy rozdział w historii Porsche. To nie tylko pierwsze takie wcielenie tego samochodu, ale i najmocniejszy seryjny model w historii wytwórcy z Zuffenhausen. 

Choć Cayenne od 23 lat pozostaje najchętniej wybieranym modelem Porsche, marka postanowiła zrobić coś więcej niż tylko dodać baterię do znanej konstrukcji. Elektryczna odmiana powstała na platformie PPE, znanej m.in. z Macana Electric, ale powiększonej, co dało rozstaw osi równy 3 020 mm. Dzięki temu pasażerowie kanapy mają więcej przestrzeni na nogi, a cała sylwetka wygląda jak dopracowana ewolucja znanej formy, a nie nagły zwrot stylistyczny.

Najmocniejsze drogowe Porsche w historii

Szczególnie mocno wybrzmiała prezentacja wersji Turbo Electric. Producent ogłosił, że układ dwóch silników wytwarza 844 KM w codziennym trybie jazdy, a przełącznik Push-to-Pass dokłada na 10 sekund kolejne 173 KM. W trybie Launch Control napęd oddaje aż 1156 KM i 1 500 Nm.

Jak podało Porsche, auto rozpędza się od 0 do 100 km/h w 2,5 s, a do 200 km/h – w 7,4 s! To wyniki do tej pory zarezerwowane dla ekstremalnych aut torowych, a nie dużych SUV-ów. Prędkość maksymalna wynosi 260 km/h, a więc tylko potwierdza, że mamy do czynienia z inną ligą niż dotychczasowe Cayenne Turbo GT. W opinii producenta:

Porsche wkroczyło w nową rzeczywistość osiągów, w której tradycyjne przywiązanie do cylindrów przestało mieć znaczenie.

Wersja „zwykła”, która wcale nie jest zwykła

Cayenne Electric w podstawowej wersji ma 402 KM, a z funkcją Launch Control wytwarza 435 KM oraz 834 Nm. Sprint do 100 km/h zajmuje mu 4,5 s, a prędkość maksymalna to 230 km/h. Niby „zwykła” wersja, ale osiągi sugerują, że i tak wchodzi w terytorium dawnych modeli z plakietką Turbo.

Hamulce opcjonalne, bo i tak prawie nie są potrzebne

Obie odmiany potrafią odzyskiwać energię z mocą do 600 kW, a Porsche ogłosiło, że fizyczne hamulce są potrzebne jedynie w około 3% codziennych sytuacji. Mimo to można zamówić ceramiczne tarcze PCCB, jeśli ktoś czuje taką potrzebę. Zawieszenie pneumatyczne z systemem PASM jest standardowe, a Turbo Electric dokłada do tego wektorowanie momentu obrotowego z tyłu. W obu wersjach dostępne są skrętna tylna oś oraz system Porsche Active Ride z aktywnymi stabilizatorami znanymi z Taycana.

Nowa bateria: 113 kWh, 400 kW ładowania i indukcja

Sercem Cayenne Electric stał się akumulator o pojemności 113 kWh – o 13 kWh większy niż w Macanie Electric. Dzięki architekturze 800 V ten niemiecki SUV ładuje się z mocą do 400 kW, a przejście z 10 do 80% trwa poniżej 16 minut. Najciekawszy element to opcjonalne ładowanie indukcyjne 11 kW. Firma poinformowała, że wystarczy wjechać nad specjalny pad w garażu, a Cayenne Electric zaczyna ładowanie samoczynnie:

Technologia rozpoczęła ładowanie automatycznie, bez konieczności podłączania przewodu.

Stylistyka jak rozwinięcie Macana Electric

Z zewnątrz Cayenne Electric wygląda jak dopracowana, „wyostrzona” wersja znanej bryły. Niżej przebiegająca maska, węższe reflektory, szyby w drzwiach bez ramek i wyraźniejsze linie nadwozia tworzą efekt SUV-a, który nie udaje futurystycznego eksperymentu. Z tyłu uwagę przyciągają świetlna listwa 3D oraz podświetlany napis Porsche.

Wersja Turbo Electric ma elementy w kolorze Turbonite, który brzmi jak rekwizyt z filmów o superbohaterach, ale w rzeczywistości nadaje autu eleganckiej agresji. Współczynnik oporu wynosi 0,25 – wynik rzadko spotykany wśród dużych SUV-ów. Ukryte klapy aerodynamiczne, aktywny spojler dachowy i precyzyjne prowadzenie powietrza wokół nadwozia mają pozwolić na wyciskanie z akumulatora maksymalnego zasięgu. Dla fanów terenu przygotowano pakiet Off-Road Design z innymi zderzakami i poprawionymi kątami natarcia oraz zejścia.

Wnętrze: jeszcze więcej ekranów i więcej przestrzeni

We wnętrzu pojawił się nowy Flow Display – zestaw dużych ekranów OLED do obsługi zestawu wskaźników oraz multimediów. Opcjonalny ekran pasażera ma 14,9 cala. Najbardziej efektownym gadżetem jest jednak gigantyczny, 87-calowy wyświetlacz HUD z rozszerzoną rzeczywistością.

System Voice Pilot ma działać dzięki AI, a aplikacje do streamingu i gier są wbudowane fabrycznie. Co ważne – Porsche pozostawiło fizyczne przyciski do klimatyzacji i głośności, pokazując, że nie każdy element musi przenosić się na ekran.

Debiut w 2026 roku i przyszłe odmiany

Pierwsze dostawy zaplanowano na koniec lata 2026 roku. Producent zapowiedział, że między wersją Electric a Turbo Electric pojawi się wariant o mocy około 592 KM, który ma połączyć świat zwykłej odmiany i ekstremalnego Turbo.Oczekiwane jest także Cayenne GTS Electric, podobnie jak w przypadku Macana EV.

Porsche podkreśliło, że wersje spalinowe oraz hybrydowe wciąż pozostaną w ofercie, przynajmniej do lat 30., więc fani benzyny nie muszą jeszcze żegnać swoich ulubionych konfiguracji.

O autorze