Nowa Tesla Roadster potrafi wykonać salto w powietrzu, ale szef Porsche nie jest pod wrażeniem takiego sposobu prezentowania samochodów. Michael Leiters wyraźnie odciął się od widowiskowych pokazów Elona Muska. Niemiecka marka stawia na zupełnie inną strategię, której symbolem ma być supersamochód Mission S.
Porsche wybiera inną drogę
Podczas konferencji w Berlinie Michael Leiters odniósł się do niedawnej premiery Tesli Roadster. Jak informuje Bloomberg, szef Porsche zadeklarował, że jego firma zamierza całkowicie unikać efektownych pokazów i sztuczek mających przyciągać uwagę. Zamiast tego chce przekonywać klientów rzeczywistymi innowacjami technicznymi.
Wypowiedź nie była przypadkowa. 15 października 2026 roku zarówno Tesla, jak i Porsche zaprezentowały swoje nowe flagowe samochody sportowe. Amerykanie postawili na spektakularny pokaz możliwości Roadstera, natomiast Niemcy przedstawili koncepcyjnego Mission S, zapowiadającego powrót marki do segmentu supersamochodów.
Leiters zaznaczył również, że oba pojazdy są skierowane do różnych grup klientów. Porsche nie zamierza więc rywalizować z Teslą o to, kto przygotuje bardziej widowiskową premierę. Dla niemieckiego producenta ważniejsze mają być właściwości samochodu i jego ekskluzywny charakter.
Roadster przeczy grawitacji
Trudno jednak odmówić Tesli umiejętności przyciągania uwagi. Podczas październikowej prezentacji nowy Roadster wjechał na zakrzywioną rampę, oderwał się od podłoża, wykonał obrót w powietrzu i wylądował na kołach. W demonstracji wykorzystano układ dysz zasilanych sprężonym gazem, opracowany przy udziale inżynierów SpaceX.
fot. Porsche
Producent zapowiedział kilka odmian elektrycznego supersamochodu. Wersja Performance ma wykorzystywać wentylatory wytwarzające podciśnienie pod pojazdem, natomiast Thrust otrzyma dodatkowe dysze gazowe. Według deklaracji Tesli Roadster Thrust ma przyspieszać od 0 do 96 km/h w czasie krótszym niż 0,9 sekundy. To na razie zapowiedź, a nie wynik niezależnego testu.
Przewidziano również jednomiejscową odmianę Rocket, wyposażoną w dysze rozmieszczone wokół nadwozia. Ta konfiguracja nie będzie jednak dopuszczona do ruchu po drogach publicznych.
Problem polega na tym, że mimo spektakularnej premiery Tesla wciąż nie przedstawiła ostatecznego cennika ani wiążącego harmonogramu produkcji. Elon Musk wskazywał 2028 rok jako planowany termin, lecz historia projektu nakazuje zachować ostrożność. Drugą generację Roadstera zapowiedziano już w 2017 roku, a samochód nadal nie trafił do klientów.
Mission S stawia na silnik
Porsche Mission S reprezentuje odmienne podejście do supersamochodu. Koncepcyjny model ma silnik umieszczony centralnie i zajmuje w planowanej gamie pozycję powyżej 911. Jeśli otrzyma zgodę na produkcję, będzie również znacznie droższy od flagowych odmian tego modelu.
Producent nie ujawnił jeszcze szczegółów jednostki napędowej, ale wiele wskazuje na zastosowanie silnika o ośmiu cylindrach. W grę wchodzi zarówno konstrukcja V8, jak i ośmiocylindrowy bokser. Samochód opracowano z myślą o napędzie spalinowym lub hybrydowym, a nie całkowicie elektrycznym.
Co ciekawe, Porsche rozważa nawet zaoferowanie manualnej skrzyni biegów. Decyzja będzie zależała od zainteresowania klientów i ekonomicznego uzasadnienia takiej wersji. W czasach coraz powszechniejszej elektryfikacji i automatyzacji napędów byłby to wyraźny ukłon w stronę tradycyjnych entuzjastów motoryzacji.
Według Leitersa reakcje potencjalnych nabywców na Mission S są przytłaczająco pozytywne. Zainteresowanie potwierdzał wcześniej dyrektor finansowy Porsche Jochen Breckner, informując, że niektórzy klienci pytali już o możliwość podpisania umów zakupu. Na razie nie ma jednak seryjnego samochodu, który mogliby zamówić.
Ważniejsza jest rentowność
Mission S ma dla Porsche znaczenie wykraczające poza samą rywalizację na osiągi. Gdyby projekt trafił do produkcji, byłby pierwszym supersamochodem tej klasy w ofercie marki od zakończenia wytwarzania modelu 918 Spyder w 2015 roku. Niemcy ponownie weszliby tym samym na teren zajmowany między innymi przez Ferrari.
Za projektem stoi również konkretna kalkulacja biznesowa. Porsche zmaga się z trudnościami finansowymi i spadkiem sprzedaży na rynku chińskim. Jednym z elementów nowej strategii jest zwiększenie ekskluzywności oferty oraz średniej ceny sprzedawanych samochodów.
fot. Porsche
Zamiast koncentrować się wyłącznie na wolumenie sprzedaży, producent chce poprawiać rentowność dzięki droższym i bardziej wyjątkowym modelom. Mission S ma przyciągać klientów gotowych zapłacić więcej za osiągi, rozwiązania techniczne i ograniczoną dostępność.
Ferrari ma inne zdanie
Nie wszyscy przedstawiciele branży podzielają sceptycyzm szefa Porsche wobec Tesli. Benedetto Vigna, dyrektor generalny Ferrari, ocenił październikową prezentację Roadstera na maksymalne 10 punktów w dziesięciostopniowej skali. Włoski menedżer docenił odwagę i rozmach pokazu, pokazując, że widowiskowe podejście Muska ma zwolenników również wśród producentów tradycyjnych supersamochodów.
Różnica między Porsche a Teslą nie sprowadza się zatem do napędu. Amerykański producent próbuje przesuwać granice tego, co samochód może robić, nawet jeśli część prezentowanych rozwiązań nie nadaje się do codziennego użytkowania. Porsche zamierza natomiast rozwijać samochód sportowy zgodnie z oczekiwaniami klientów, dla których liczą się przede wszystkim prowadzenie, mechanika i wyjątkowość konstrukcji.
Obie marki mają jednak coś wspólnego: muszą jeszcze zamienić swoje obietnice w samochody produkcyjne. Tesla po niemal dziewięciu latach od pierwszej zapowiedzi Roadstera wciąż nie podała pewnego terminu rozpoczęcia dostaw. Porsche z kolei nie zatwierdziło jeszcze seryjnej produkcji Mission S. Ostatecznie o sukcesie obu projektów zdecyduje nie efektowność prezentacji, lecz to, co rzeczywiście trafi do garaży klientów.
