Renault zamknęło 2025 rok ze wzrostem przychodów i większą liczbą dostarczonych aut, ale wynik netto obciążył duży odpis wartości udziałów w Nissan. Równolegle w Europie mocno przyspieszyło elektryfikacja, a kluczowe modele dołożyły swoją cegiełkę do zmiany miksu napędów. Na 2026 rok firma zakłada odbudowę rentowności i kolejne premiery w kilku segmentach.

Bilans 2025: liczby rosną, wynik netto spada

Renault wykazało przychody na poziomie 57,9 mld € (ok. 244,45 mld zł), a globalne dostawy wzrosły o 3,2%, do 2,34 mln pojazdów. Jednocześnie rok zakończył się stratą netto 10,93 mld € (ok. 46,15 mld zł). Kluczowym obciążeniem okazał się niepieniężny odpis z tytułu utraty wartości udziałów w Nissan o wartości 9,3 mld € (ok. 39,26 mld zł).

Odpis księgowy potrafi mocno zmienić obraz wyniku netto, nawet gdy nie oznacza natychmiastowego odpływu gotówki. To właśnie dlatego w takich latach szczególnie ważne stają się marże operacyjne i przepływy pieniężne. W praktyce wynik „na papierze” może wyglądać gorzej niż kondycja płynności.

Marże i przepływy: mniej tlenu w operacjach

W segmencie automotive przychody wyniosły 51,4 mld € (ok. 217,01 mld zł), co oznacza wzrost o 1,8%. Marża operacyjna grupy spadła z 7,6% do 6,3%, a w samej działalności samochodowej z 5,3% do 4,2%. W ujęciu skorygowanym o pozycję nadzwyczajną wynik netto grupy był dodatni i wyniósł 715 mln € (ok. 3,02 mld zł), ale jednocześnie oznaczał spadek o 72% rok do roku.

Free cash flow w części automotive zmniejszył się z 2,88 mld € (ok. 12,16 mld zł) do 1,47 mld € (ok. 6,21 mld zł). Na plus wyróżnia się płynność netto, która wzrosła do 7,37 mld € (ok. 31,12 mld zł). To zestawienie pokazuje mieszany obraz: firma utrzymuje solidną pozycję gotówkową, ale rentowność operacyjna i generowanie gotówki wyhamowały.

Gdzie Renault rosło najszybciej

W Europie sprzedaż wzrosła o 2,8%, a w Ameryce Łacińskiej o 21,1%. Bardzo wysokie dynamiki odnotowano także w Korei Południowej (+55,9%) oraz w Maroku (+44,8%). Szczególnie mocno wyróżniła się Hiszpania, gdzie wzrost wyniósł 29,7%, a marka Dacia urosła o 20,1%, napędzana powodzeniem modelu Sandero w segmencie aut miejskich.

Elektryfikacja: szybki wzrost EV i hybryd w Europie

Najważniejszym filarem strategii pozostało przechodzenie na napędy zelektryfikowane. W Europie sprzedaż aut elektrycznych wzrosła o 77,3%, a ich udział sięgnął 14% całego wolumenu. Hybrydy urosły o 35,2%, osiągając 30% udziału. Trzy modele wyraźnie zaznaczyły swoją rolę w tej zmianie: Renault 5 E Tech przekroczyło 100 000 sprzedanych egzemplarzy, Symbioz Hybrid osiągnął 89 000 sztuk, a SUV Bigster dołożył 67 600 aut. Bigster był jednocześnie najczęściej kupowanym w Europie C SUV przez klientów indywidualnych w drugim półroczu.

Prognoza 2026: marża w górę, nowości w drodze

Na 2026 rok Renault zakłada marżę operacyjną grupy na poziomie około 5,5% oraz free cash flow automotive rzędu 1 mld € (ok. 4,22 mld zł). Plan opiera się na kolejnych wdrożeniach produktowych, w tym odświeżonej Clio, Twingo Electric oraz sportowej Alpine A390. Równolegle przewidziano nowe modele Dacii w segmentach A i C. W strategii międzynarodowej pojawiają się także kolejne kierunki rozwoju: Boreal w Ameryce Łacińskiej, Duster w Indiach oraz Filante w Korei Południowej. Największym wyzwaniem pozostaje przełożenie wzrostu sprzedaży i elektryfikacji na stabilniejsze marże oraz trwalszą rentowność, przy jednoczesnym uporządkowaniu wpływu zdarzeń księgowych związanych z Nissan.

O autorze