Renault Group połączyło siły z belgijską firmą zbrojeniową John Cockerill, aby opracować bezzałogowy pojazd terenowy Forefront Concept. Elektryczna maszyna ma przewozić nawet tonę ładunku, pokonywać około 400 km i wykonywać niebezpieczne zadania bez narażania kierowcy. Projekt powstał przy udziale francuskich sił zbrojnych, a wkrótce rozpocznie próby w warunkach operacyjnych.
Renault w służbie wojska
Zaprezentowany 3 listopada 2026 roku Forefront Concept nie przypomina tradycyjnego samochodu wojskowego. To modułowa platforma bezzałogowa, którą można obsługiwać zdalnie, a docelowo również wykorzystywać do całkowicie autonomicznych misji. Konstrukcja powstała z myślą o działaniach w miejscach, do których wysłanie żołnierzy lub pracowników wiązałoby się z dużym ryzykiem.
Renault odpowiada za konstrukcję pojazdu, układ napędowy oraz rozwiązania umożliwiające jego produkcję na większą skalę. John Cockerill opracował systemy zdalnego sterowania i autonomii, a także rozwiązania pozwalające przystosować platformę do zastosowań wojskowych. Współpraca ma połączyć doświadczenie przemysłu samochodowego w produkcji seryjnej z technologiami wykorzystywanymi w sektorze obronnym.
Dwa silniki elektryczne
Forefront Concept wykorzystuje dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła oraz układ kierowniczy umożliwiający skręcanie wszystkich czterech kół. Takie rozwiązanie ma zapewniać wysoką zwrotność i ułatwiać poruszanie się po trudnym terenie, również tam, gdzie przestrzeń do manewrowania jest ograniczona.
Producent zakłada zasięg wynoszący około 400 km. W razie potrzeby będzie można go zwiększyć za pomocą dodatkowego urządzenia wydłużającego zasięg, określanego jako range extender. Renault nie ujawniło jednak pojemności akumulatora, mocy silników ani szczegółów działania tego rozwiązania.
Istotną zaletą napędu elektrycznego jest możliwość cichego przemieszczania się. W zastosowaniach wojskowych ograniczenie hałasu może utrudniać wykrycie pojazdu podczas wykonywania zadań rozpoznawczych. Nie oznacza to jednak całkowitej niewykrywalności, ponieważ znaczenie mają również inne czynniki, w tym sygnatura cieplna i warunki terenowe.
fot. Renault
Tona ładunku bez kierowcy
Projektowany udźwig Forefront Concept wynosi maksymalnie 1000 kg. Dzięki modułowej konstrukcji pojazd będzie można dostosować do różnych zadań, bez konieczności opracowywania osobnej platformy dla każdego zastosowania.
Renault i John Cockerill przewidują kilka podstawowych zastosowań wojskowych:
- Transport zaopatrzenia, amunicji i wyposażenia w rejonach działań bojowych.
- Rozpoznanie, obserwację i zbieranie informacji wywiadowczych (ISR).
- Operacje przeciwko bezzałogowym statkom powietrznym.
- Wsparcie ogniowe po wyposażeniu platformy w odpowiednie systemy.
- Ewakuację z miejsc, w których obecność ludzi wiązałaby się z dużym zagrożeniem.
Nie oznacza to, że prototyp jest już wyposażony we wszystkie wymienione systemy. Są to przewidywane zastosowania platformy, której wyposażenie ma zależeć od charakteru misji. Producent nie przedstawił szczegółowej konfiguracji uzbrojenia ani parametrów wyposażenia rozpoznawczego.
Samodzielna jazda w terenie
Jednym z najważniejszych elementów projektu jest rozwój autonomii. John Cockerill przygotował modułowe rozwiązania sterowania, które mają umożliwić stopniowe zwiększanie samodzielności pojazdu. Docelowo Forefront Concept ma poruszać się autonomicznie również w skomplikowanym terenie, przy zachowaniu odpowiednich zabezpieczeń systemowych.
Na obecnym etapie należy jednak rozróżnić zdalne sterowanie od pełnej autonomii. Pierwsze pozwala operatorowi kierować pojazdem z bezpiecznej odległości, natomiast drugie zakłada wykonywanie określonych zadań bez jego bieżącej ingerencji. Pełna autonomia pozostaje celem rozwojowym projektu, a nie potwierdzoną funkcją gotowego produktu.
Technologia z samochodów seryjnych
Renault zamierza wykorzystać w Forefront Concept sprawdzone komponenty motoryzacyjne oraz doświadczenie zdobyte przez ponad 15 lat prac nad elektryfikacją samochodów. Dotyczy to przede wszystkim napędów, akumulatorów i projektowania modułowych konstrukcji.
Takie podejście ma znaczenie ekonomiczne. Zamiast opracowywać wszystkie podzespoły od podstaw, producent może wykorzystać rozwiązania znane z przemysłu samochodowego, ograniczając koszty rozwoju i skracając czas przygotowania produkcji. Renault podkreśla również znaczenie istniejącego zaplecza przemysłowego i łańcucha dostaw, które mogłyby ułatwić szybkie zwiększenie skali wytwarzania.
François Provost, dyrektor generalny Renault Group, wskazuje, że projekt pokazuje możliwości wykorzystania kompetencji koncernu w strategicznym sektorze bezzałogowych pojazdów lądowych. Jego zdaniem połączenie zdolności Renault do szybkiej i ekonomicznej produkcji z doświadczeniem John Cockerill w obronności może znaleźć zastosowanie zarówno w wojsku, jak i poza nim.
Nie tylko zastosowania militarne
Forefront Concept nie został zaprojektowany wyłącznie z myślą o armii. Jego konstrukcja ma umożliwiać wykorzystanie również przez służby ratownicze, jednostki ochrony ludności oraz przedsiębiorstwa pracujące w niebezpiecznych warunkach.
Bezzałogowa platforma mogłaby przewozić wyposażenie podczas akcji ratunkowych, dostarczać materiały do trudno dostępnych miejsc lub wspierać działania w środowisku zagrażającym zdrowiu ludzi. Możliwość zdalnego sterowania i duży udźwig sprawiają, że ten sam pojazd może stanowić podstawę wielu specjalistycznych konfiguracji.
Próby z francuską armią
Forefront Concept powstał przy udziale francuskich sił zbrojnych, które przekazywały informacje dotyczące potrzeb operacyjnych. W najbliższych tygodniach pojazd ma uczestniczyć w serii ćwiczeń i testów. Ich wyniki posłużą do dalszego dopracowania konstrukcji oraz oceny przydatności robotycznych platform w zmieniających się warunkach działań wojskowych.
Jean-Luc Maurange, dyrektor generalny John Cockerill, podkreśla, że rozwijana architektura ma łączyć mobilność, autonomię i łączność taktyczną. Jednym z podstawowych celów jest ograniczenie konieczności wysyłania żołnierzy bezpośrednio w niebezpieczne miejsca.
Na razie Forefront Concept pozostaje demonstratorem technologii. Firmy nie podały ceny, terminu rozpoczęcia produkcji seryjnej ani informacji o zamówieniach. Najbliższe próby pokażą, na ile rozwiązania zaczerpnięte z motoryzacji sprawdzają się w wymagających warunkach wojskowych. Jeśli projekt spełni założenia, jego istotną przewagą może okazać się nie tylko mobilność, lecz także możliwość stosunkowo szybkiej produkcji większej liczby pojazdów.
