Samochód elektryczny może przydać się nie tylko podczas jazdy. Brytyjski dziennikarz wykorzystał Renault Scénica E-Tech jako awaryjne źródło energii podczas przerwy w dostawie prądu. Przez 30 godzin auto zasilało lodówki, oświetlenie i drobny sprzęt, zużywając zaledwie 8% akumulatora o pojemności 87 kWh.
Renault Scénic zasilał dom podczas awarii
Pod koniec października gwałtowna burza spowodowała przerwę w dostawie prądu w angielskiej Krainie Jezior. Nick Gibbs, dziennikarz Automotive News Europe, przebywał wtedy w wynajmowanym domu i miał do dyspozycji elektryczne Renault Scénic E-Tech.
Przypomniał sobie o adapterze umożliwiającym pobieranie energii z akumulatora samochodu. Wykorzystał funkcję V2L (Vehicle-to-Load), która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne bezpośrednio z baterii trakcyjnej.
Lodówki, światła i toster zamiast agregatu
Renault Scénic oferuje maksymalną moc wyjściową V2L wynoszącą 3,7 kW przy napięciu 230 V. Wystarczy to do jednoczesnego zasilania kilku podstawowych urządzeń, choć nie całego domu bez ograniczeń.
fot. Renault
Podczas awarii samochód zasilał dwie lodówki, lampy i ładowarki telefonów. Następnego ranka można było również przygotować tosty. Domownicy zrezygnowali natomiast z piekarnika, który mógłby nadmiernie obciążyć układ.
Przez 30 godzin zużył tylko 8% baterii
Najciekawszy jest bilans energetyczny. Po 30 godzinach zasilania urządzeń akumulator stracił zaledwie 8% pojemności. Przy baterii 87 kWh oznacza to około 6,96 kWh zużytej energii, czyli średnio około 232 W.
Wynik nie jest zaskakujący: lodówki pracują cyklicznie, oświetlenie LED pobiera niewiele prądu, a ładowanie telefonów nie stanowi dużego obciążenia. Maksymalna moc 3,7 kW określa możliwości systemu, a nie jego stały pobór energii.
V2L ma również ograniczenia
Eksperyment ujawnił pewien problem. Jeśli pobór mocy stawał się zbyt niski, samochód automatycznie przerywał dostarczanie energii. Zdarzało się to między innymi wtedy, gdy lodówki osiągały zadaną temperaturę i wyłączały sprężarki.
Trzeba też pamiętać, że V2L nie jest tym samym co V2H. Pierwsza technologia służy do bezpośredniego zasilania urządzeń przez adapter, druga umożliwia przekazywanie energii do instalacji elektrycznej budynku za pomocą odpowiedniego systemu. Nie wolno podłączać samochodu do domowej instalacji przez zwykłe gniazdko.
Samochód elektryczny jako awaryjne źródło prądu
V2L przydaje się nie tylko podczas wakacyjnych wyjazdów. W przypadku dłuższej awarii sieci samochód może pomóc utrzymać działanie lodówek, oświetlenia i podstawowych urządzeń.
Technologia jest dostępna również w innych modelach, między innymi Renault 5 E-Tech i elektrycznym Twingo. Niektórzy producenci oferują wyższą moc zasilania. Przykładowo Chery Tiggo 9 PHEV i BYD Shark mogą dostarczać do 6,6 kW.
fot. Renault
Przypadek Renault Scénica pokazuje, że duży akumulator trakcyjny może pełnić funkcję awaryjnego magazynu energii. Nie zastąpi profesjonalnego systemu zasilania domu, ale podczas przerwy w dostawie prądu może okazać się bardzo praktycznym rozwiązaniem.
