100 tys. km w zaledwie 17 miesięcy, oszczędności przekraczające 24 tys. zł rocznie i akumulator, który zachował 90% pierwotnej pojemności. Tak wygląda bilans intensywnej eksploatacji Tesli Model Y przez francuskiego przedstawiciela handlowego. Kierowca zdradził również, ile wydał na energię, jak często odwiedzał serwis i czy samochód elektryczny sprawdza się na trasach przekraczających 700 km.
100 tys. km w pracy
Aymeric jest przedstawicielem handlowym z okolic Perpignan na południu Francji. W zawodzie pracuje od blisko 25 lat, z czego 13 spędził w grupie La Centrale. Jego obowiązki wymagają regularnych podróży, zarówno autostradami, jak i krętymi drogami u podnóża Pirenejów. Miesięcznie pokonuje średnio niemal 6 tys. km, dlatego wybór samochodu służbowego ma dla niego szczególne znaczenie.
Przed przesiadką do Tesli użytkował dwa Hyundaie Kona z napędem hybrydowym. To właśnie podczas ich eksploatacji zaczął doceniać cichą jazdę na silniku elektrycznym. Z czasem hałas i wibracje jednostki spalinowej stały się dla niego na tyle uciążliwe, że przy kolejnej wymianie samochodu zdecydował się na napęd całkowicie na prąd.
Nie wybrał jednak Tesli bez porównania z konkurencją. Jak relacjonuje francuski portal Caradisiac, wcześniej sprawdził propozycje BMW, Mercedesa, Audi Q4 e-tron oraz Volvo EX40. Ostatecznie zdecydował się na Teslę Model Y Long Range z napędem na tylne koła i akumulatorem o pojemności 79 kWh. Przekonało go przede wszystkim minimalistyczne wnętrze z dużym ekranem centralnym. Samochodów chińskich producentów nie testował, ponieważ nie znajdowały się na liście modeli dopuszczonych przez jego pracodawcę.
Akumulator zachował 90% pojemności
Jednym z najciekawszych wyników eksploatacji jest kondycja baterii. Po przejechaniu 100 tys. km wskaźnik SoH (State of Health) w samochodzie Aymerica wynosi 90%.
Utrata 10% pojemności przy takim przebiegu nie oznacza jednak, że w kolejnych 100 tys. km bateria straci następne 10 punktów procentowych. Degradacja akumulatorów litowo-jonowych nie musi przebiegać liniowo, a jej tempo zależy między innymi od temperatury, sposobu ładowania, wieku ogniw i intensywności użytkowania. Wynik jednego egzemplarza nie pozwala więc przewidzieć trwałości wszystkich Tesli Model Y.
Warto również odróżnić wskazanie SoH od niezależnego pomiaru rzeczywistej pojemności użytkowej. Caradisiac przytacza odczyt dotyczący samochodu kierowcy, ale nie przedstawia szczegółowej procedury badania akumulatora. Mimo tego rezultat jest interesujący, szczególnie że samochód regularnie pokonuje długie trasy i korzysta z szybkich ładowarek.
Ładowanie bez zmiany przyzwyczajeń
Przedstawiciel handlowy deklaruje, że przesiadka na samochód elektryczny nie wymusiła na nim szczególnych wyrzeczeń. Na francuskich autostradach podróżuje z prędkością 130 km/h, korzystając z klimatyzacji lub ogrzewania zależnie od pogody. Nie zamierza ograniczać prędkości do 110 km/h wyłącznie po to, żeby zmniejszyć zużycie energii.
Podczas długich podróży korzysta z nawigacji planującej postoje przy Superchargerach Tesli. Ponieważ i tak zatrzymuje się co dwie lub trzy godziny, zwykle wystarcza mu 10–15 minut ładowania, aby kontynuować podróż. Niekiedy podłącza samochód podczas przerwy obiadowej, dzięki czemu unika dodatkowego postoju.
Istotnym elementem jego doświadczeń jest jednak możliwość ładowania w domu. Aymeric dysponuje ładowarką o natężeniu 16 A i uzupełnia energię nocą, korzystając z tańszej taryfy. Jak twierdzi, taki sposób ładowania wystarcza mu do obsługi codziennych tras służbowych.
To ważne zastrzeżenie przy ocenie jego doświadczeń. Dostęp do prywatnego punktu ładowania pozwala ograniczyć zarówno koszty, jak i czas spędzany przy publicznych ładowarkach. Kierowca uzależniony wyłącznie od infrastruktury ogólnodostępnej może uzyskać zupełnie inny bilans.
Ponad 24 tys. zł oszczędności
Największą korzyścią finansową okazały się wydatki na energię. Według obliczeń Aymerica użytkowanie porównywalnego samochodu spalinowego kosztowałoby go około 9000 euro (ok. 39 663 zł) rocznie w samym paliwie. Tymczasem energia elektryczna do Tesli pochłania około 3225 euro (ok. 14 213 zł).
Różnica wynosi 5775 euro (ok. 25 450 zł) rocznie, czyli ponad 64% szacowanych wydatków na paliwo. Sam kierowca mówi o oszczędnościach przekraczających 5500 euro (ok. 24 239 zł) w skali roku.
fot. Tesla
Nie jest to jednak pełne porównanie całkowitych kosztów posiadania samochodu. Wyliczenia dotyczą przede wszystkim energii i paliwa, bez uwzględnienia różnic w cenie zakupu, finansowaniu, ubezpieczeniu czy utracie wartości. Wynik zależy również od francuskich cen energii i paliw oraz dużego rocznego przebiegu. Przy znacznie mniejszej liczbie przejeżdżanych kilometrów oszczędności kwotowe byłyby odpowiednio niższe.
Serwis ograniczony do opon
Przez półtora roku intensywnej eksploatacji Aymeric odwiedził warsztat zaledwie dwukrotnie. Pierwsza wizyta wiązała się z montażem opon zimowych, natomiast druga, około dwóch miesięcy przed rozmową z Caradisiac, z wymianą ogumienia na tylnej osi.
Fabryczne opony Hankook Ventus S1 evo3 EV wytrzymały ponad 40 tys. km. Zastąpiły je Michelin Pilot Sport EV. Kierowca podkreśla, że pomimo 19-calowych kół nie zauważył szybszego zużywania ogumienia niż w poprzednim SUV-ie. Jego zdaniem zużycie jest podobne, a nawet nieco mniejsze.
Duże znaczenie ma tutaj styl jazdy. Aymeric unika gwałtownych przyspieszeń i stara się przewidywać sytuację na drodze. Dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu rzadko korzysta również z tradycyjnych hamulców ciernych. Jak relacjonuje, tarcze hamulcowe nie wykazują widocznych śladów intensywnego zużycia.
Nie oznacza to oczywiście, że Tesla nie wymaga okresowej kontroli układu hamulcowego czy pozostałych podzespołów. Relacja pokazuje natomiast, że w tym konkretnym przypadku intensywna eksploatacja nie wiązała się dotychczas z kosztownymi naprawami mechanicznymi.
Nie wszystko jest idealne
Francuz pozytywnie ocenia prowadzenie Modelu Y, szczególnie biorąc pod uwagę rozmiary samochodu. Według niego SUV zachowuje się przewidywalnie i pozostaje zwinny również na wąskich, krętych drogach. Wskazuje jednak na pewną niedogodność podczas jazdy przy silnym wietrze.
W rejonie Perpignan porywiste podmuchy nie należą do rzadkości. Aymeric zauważa, że stosunkowo wysokie nadwozie Tesli bywa na nie podatne, co objawia się lekkim kołysaniem tylnej części samochodu. To jedna z niewielu uwag krytycznych, jakie zgłosił po 100 tys. km.
Pozytywne zmiany zauważył także we własnym samopoczuciu. Wcześniej po wielogodzinnych podróżach często odczuwał ból pleców. Twierdzi, że po przesiadce do samochodu elektrycznego dolegliwości ustąpiły, co wiąże z brakiem drobnych wibracji generowanych przez silnik spalinowy. Jest to jednak jego osobista obserwacja, a nie dowód na zdrowotną przewagę określonego rodzaju napędu.
Kolejny samochód już wybrany
Po 17 miesiącach Aymeric nie zamierza wracać do samochodu spalinowego. W rozmowie z Caradisiac zadeklarował, że jego następnym autem będzie ponownie Tesla Model Y, tym razem w ciemnoszarym kolorze.
Jego doświadczenia pokazują, że samochód elektryczny może sprawdzić się nawet w pracy wymagającej pokonywania około 70 tys. km rocznie. W tym przypadku decydujące okazały się możliwość taniego ładowania w domu, dostęp do szybkich ładowarek podczas podróży i dopasowanie postojów do naturalnych przerw w pracy.
Równie istotne są wyniki eksploatacyjne: 90% zachowanej pojemności akumulatora, brak zgłoszonych kosztownych awarii i ograniczone wydatki serwisowe. To przekonujący przykład z praktyki, choć nie uniwersalna gwarancja podobnych rezultatów dla każdego kierowcy. Szczególnie że tak duże oszczędności finansowe wymagają zarówno wysokiego przebiegu, jak i korzystnych warunków ładowania.
