Ford i chiński koncern Geely przygotowują współpracę, która może istotnie zmienić układ sił na europejskim rynku motoryzacyjnym. W hiszpańskiej fabryce amerykańskiego producenta mają powstawać samochody Geely, a Ford może wykorzystać chińską technologię do opracowania własnego SUV-a. Docelowo Geely zamierza produkować w Europie niemal wszystkie auta sprzedawane na naszym kontynencie.
Chińskie auta z Hiszpanii
Centrum współpracy Forda i Geely ma być zakład w Almussafes niedaleko Walencji. Według informacji przekazanych przez Zacka Zhanga, szefa produktów Geely w Europie i dyrektora zarządzającego niemieckim oddziałem marki, produkcja pilotażowa powinna rozpocząć się w połowie 2027 roku. Uruchomienie produkcji seryjnej zaplanowano na 2028 rok.
Pierwszym samochodem chińskiej marki wytwarzanym w hiszpańskiej fabryce ma być Geely E5, znany również jako EX5. To kompaktowy SUV z napędem elektrycznym. W planach znajduje się także drugi model, którego nazwy jeszcze nie ujawniono. Szczegóły mają zostać przedstawione w najbliższym czasie.
Spółka joint venture, utworzona przez obu producentów 23 lipca, ma należeć w 66% do Forda i w 34% do Geely. Jej program produkcyjny obejmowałby łącznie pięć samochodów: obecnego Forda Kugę, przyszłego kompaktowego SUV-a z rodziny Bronco, kolejnego SUV-a Forda opracowanego we współpracy z Geely oraz dwa elektryczne SUV-y chińskiej marki.
Ford wykorzysta wolne moce
Dla amerykańskiego producenta porozumienie stanowi szansę na poprawę rentowności hiszpańskiego zakładu. Fabryka w Walencji dysponuje teoretycznymi możliwościami produkcyjnymi wynoszącymi blisko 500 tys. samochodów rocznie, ale obecnie wykorzystuje jedynie niewielką część swojego potencjału.
fot. Ford
Według danych GlobalData, przytaczanych przez Reutersa, w 2025 roku wykorzystanie mocy produkcyjnych zakładu wyniosło zaledwie 26%. Przy zdolności produkcyjnej rzędu 500 tys. pojazdów oznaczałoby to około 130 tys. samochodów rocznie.
Wprowadzenie kolejnych modeli na linie montażowe pozwoliłoby lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę i rozłożyć koszty funkcjonowania fabryki na większą liczbę pojazdów. Pojawiają się również informacje o możliwym zwiększeniu zatrudnienia, choć dotychczas nie przedstawiono żadnych konkretnych deklaracji dotyczących liczby nowych miejsc pracy.
Produkcja zamiast importu
Geely ma inne, równie istotne powody, aby rozpocząć produkcję w Hiszpanii. Chiński wytwórca chce ograniczyć zależność od importu samochodów z Azji, a jednocześnie zmniejszyć koszty związane z europejskimi barierami handlowymi.
Unia Europejska stosuje dodatkowe cła na samochody elektryczne produkowane w Państwie Środka. Wytwarzanie pojazdów bezpośrednio na terenie UE może pozwolić Geely uniknąć tych obciążeń, pod warunkiem spełnienia odpowiednich wymogów dotyczących pochodzenia i zakresu produkcji.
Znaczenie ma również zapowiadany system limitów importowych dotyczących samochodów hybrydowych. Jego wejście w życie jest rozważane od 1 grudnia, z początkowym limitem 350 tys. pojazdów, zwiększanym następnie o 6% rocznie. Szczegółowe zasady przydzielania limitów pozostają jednak niejasne, dlatego nie wiadomo, jaka pula przypadłaby Geely. Nie należy więc traktować tych rozwiązań jako już obowiązujących przepisów.
Chiński producent analizuje różne warianty organizacji produkcji. Wśród nich znajdują się montaż samochodów z importowanych zestawów części w systemach SKD i CKD, a także bardziej zaawansowana produkcja wykorzystująca komponenty pochodzące od europejskich dostawców.
Zack Zhang liczy przy tym, że chińscy producenci podzespołów rozpoczną ekspansję przemysłową w Europie razem z markami samochodowymi. Byłoby to odwróceniem procesu obserwowanego przed laty w Chinach, gdzie za zachodnimi koncernami motoryzacyjnymi podążali dostawcy tacy jak Bosch czy Valeo.
Nowy SUV Forda
Współpraca może wykraczać daleko poza udostępnienie chińskiemu partnerowi linii produkcyjnych. Według hiszpańskich doniesień Ford przygotowuje kompaktowego SUV-a przeznaczonego dla europejskich rodzin, którego produkcja miałaby rozpocząć się w 2028 roku.
Samochód może wykorzystywać architekturę GEA opracowaną przez Geely. To konstrukcja przystosowana do różnych rodzajów zelektryfikowanego napędu, stosowana między innymi w modelu Geely Galaxy E5.
Rozważane są trzy warianty układu napędowego: całkowicie elektryczny (BEV), hybrydowy typu plug-in (PHEV) oraz elektryczny z silnikiem spalinowym pełniącym funkcję generatora energii (EREV). Nie oznacza to jednak, że wszystkie trafią do produkcji. Ford potwierdził jedynie możliwość zastosowania różnych rozwiązań napędowych, bez oficjalnego wskazania konkretnej platformy i konfiguracji.
fot. Geely
Amerykański producent miałby zachować kontrolę nad stylistyką nadwozia oraz dostrojeniem właściwości jezdnych. Dzięki temu samochód, mimo potencjalnego wykorzystania chińskiej architektury technicznej, powinien zachować charakter typowy dla Forda. Nazwa modelu, jego wymiary, pojemności akumulatorów i ceny pozostają nieznane.
Geely szykuje 16 modeli
Współpraca z Fordem jest tylko jednym z elementów znacznie szerszej strategii chińskiego producenta. Geely planuje bowiem gwałtowne rozszerzenie europejskiej oferty, która obecnie obejmuje cztery samochody.
Są to dwa modele elektryczne, czyli niewielki E2/EX2 oraz SUV E5/EX5, a także dwa SUV-y z napędem hybrydowym plug-in: Starray EM-i i Monjaro EM-i. Ten ostatni mierzy około 4,80 m długości i stanowi propozycję dla klientów zainteresowanych większymi samochodami rodzinnymi.
Na 2027 rok zaplanowano sześć kolejnych premier. Wśród nich mają znaleźć się duży SUV, dwie limuzyny klasy średniej, średniej wielkości SUV oraz dwa mniejsze SUV-y. Oznaczałoby to rozszerzenie gamy do 10 modeli.
W 2028 roku oferta ma powiększyć się o następnych sześć samochodów, w tym niewielkie auto miejskie. Łącznie Geely zamierza oferować w Europie 16 modeli, obejmujących różne segmenty rynku.
Europa nowym centrum produkcji
Najbardziej ambitny element strategii Geely dotyczy jednak miejsca wytwarzania samochodów. Chiński koncern zakłada, że w ciągu trzech lub czterech lat niemal wszystkie pojazdy sprzedawane przez niego w Europie będą produkowane lokalnie. Bezpośredni import z Chin miałby zostać ograniczony do kilku modeli.
Fabryka Forda w Hiszpanii może odegrać ważną rolę w realizacji tego planu, choć sama nie musi odpowiadać za całą europejską produkcję Geely. Producent rozważa również inne rozwiązania przemysłowe, pozwalające zwiększyć udział lokalnych komponentów i uniezależnić się od zmian polityki handlowej.
Dla Forda współpraca oznacza możliwość wykorzystania niewykorzystanych mocy produkcyjnych i potencjalnego obniżenia kosztów opracowywania nowych samochodów. Dla Geely to szansa na szybsze zwiększenie obecności w Europie bez konieczności budowania od podstaw własnego zakładu w Hiszpanii.
Jeszcze kilkanaście lat temu to zachodnie koncerny szukały w Chinach partnerów przemysłowych i dostępu do lokalnych technologii. Teraz coraz częściej europejskie fabryki i marki mogą korzystać z rozwiązań opracowanych przez chińskich producentów. Porozumienie Forda i Geely pokazuje, jak wyraźnie zmieniają się relacje w światowym przemyśle samochodowym.
