Sprzedaż małych elektrycznych SUV-ów w Europie gwałtownie rośnie. Ich udział w segmencie ponad dwukrotnie zwiększył się w ciągu roku, a liderem nie jest ani Volkswagen, ani Renault, lecz Ford Puma. Jednocześnie dotychczasowi liderzy rynku, w tym Toyota Yaris Cross i Dacia Duster, notują spadki sprzedaży, podczas gdy chińskie marki zdobywają coraz większą część rynku.
Elektryki podwajają udział
Według danych firmy analitycznej Dataforce samochody elektryczne odpowiadały za 14% europejskich rejestracji małych SUV-ów w okresie od stycznia do września 2026 roku. Rok wcześniej ich udział wynosił zaledwie 6,7%. Oznacza to wzrost o 7,3 punktu procentowego, czyli ponad dwukrotny.
We wrześniu udział elektryków osiągnął już 18%. To istotna zmiana w kategorii, w której jeszcze niedawno dominowały samochody benzynowe i hybrydowe, a wybór przystępnych cenowo modeli na prąd pozostawał ograniczony.
Znaczenie tej transformacji jest tym większe, że małe SUV-y stanowią drugi pod względem wielkości segment europejskiego rynku samochodowego, ustępując jedynie kompaktowym SUV-om. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku Europejczycy kupili blisko 1,7 mln aut tej kategorii, uwzględniając wszystkie rodzaje napędu.
Ford przed konkurentami
Największym zaskoczeniem jest pozycja Forda Pumy w wersji elektrycznej. Od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano w Europie 28 391 egzemplarzy tego modelu, co oznacza wzrost o 114% względem analogicznego okresu poprzedniego roku. Taki wynik zapewnił Fordowi pierwsze miejsce wśród małych elektrycznych SUV-ów.
fot. Opel
Za Pumą znalazły się Hyundai Kona Electric, którego sprzedaż spadła o 5%, oraz Opel Frontera Electric, notujący wzrost o 226%. Szczególnie interesująco wygląda jednak sytuacja nowych modeli, które dopiero zaczynają budować swoją pozycję na rynku.
Kia EV2 osiągnęła już 23 313 rejestracji, zajmując czwarte miejsce w zestawieniu. Tuż za nią uplasowało się Renault 4 E-Tech z wynikiem 22 167 egzemplarzy. Elektryczny Citroën C3 Aircross znalazł 18 685 nabywców, zwiększając sprzedaż o 209%.
Kolejne miejsca zajęły Peugeot E-2008 z 16 812 rejestracjami, Toyota Urban Cruiser z 13 711 egzemplarzami oraz BYD Atto 2, którego elektryczna odmiana osiągnęła wynik 13 426 sztuk.
Coraz więcej tanich modeli
Jednym z najważniejszych czynników napędzających sprzedaż jest rozszerzenie oferty samochodów kosztujących mniej niż 30 tys. euro. Producenci zaczęli wprowadzać elektryczne SUV-y w przedziale cenowym, który wcześniej był zdominowany przez modele spalinowe i klasyczne hybrydy.
Na polskim rynku Kia EV2 kosztuje w promocji od 99 900 zł, Opel Frontera Electric od 129 000 zł, a Skoda Epiq – od 117 500 zł. Elektryczny Ford Puma Gen-E jest dostępny jest z kolei od 134 150 zł.
Na pełne wyniki sprzedażowe Skody Epiq i Volkswagena ID. Cross trzeba jeszcze poczekać. Pierwsze dostawy już się rozpoczęły, ale duże zainteresowanie i wydłużone terminy oczekiwania ograniczają na razie liczbę rejestracji.
Toyota prowadzi, Dacia traci
Wzrost popularności elektryków nie oznacza, że przejęły one cały segment. W zestawieniu obejmującym wszystkie rodzaje napędu zdecydowanym liderem pozostaje Toyota Yaris Cross. Od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano 138 612 egzemplarzy tego modelu.
Drugie miejsce zajmuje Peugeot 2008 z wynikiem 123 956 sztuk, a trzecie Ford Puma, który osiągnął 112 801 rejestracji. Za nimi znalazły się Dacia Duster (106 770), Renault Captur (92 841) i MG ZS (92 534).
fot. Toyota
Problem dotychczasowych liderów polega na tym, że siedem najpopularniejszych modeli segmentu odnotowało spadki sprzedaży. Toyota Yaris Cross straciła 1,9%, Peugeot 2008 7,3%, a Ford Puma – 2,8%. Znacznie gorzej wypadły Dacia Duster, której rejestracje zmniejszyły się o 22%, oraz Renault Captur ze spadkiem o 11%.
Nie oznacza to jednak automatycznie, że Europejczycy rezygnują z małych SUV-ów. Rosnąca liczba nowych modeli powoduje rozdrobnienie sprzedaży, a część klientów wybiera samochody, których jeszcze niedawno nie było na rynku.
Dobrym przykładem jest Citroën C3 Aircross. Jego sprzedaż, uwzględniająca wszystkie wersje napędowe, wzrosła aż o 153%, osiągając 77 613 egzemplarzy. Pozwoliło to francuskiemu SUV-owi awansować na ósme miejsce w europejskim zestawieniu.
Benzyna nadal dominuje
Mimo dynamicznego rozwoju elektromobilności silniki benzynowe pozostają najpopularniejszym wyborem wśród nabywców małych SUV-ów. Ich udział w rynku wynosi 55%, choć stopniowo maleje.
Drugą pozycję zajmują klasyczne hybrydy z udziałem 24%. Popyt na nie wzrósł o około 9%, do czego przyczyniają się między innymi Toyota Yaris Cross oraz hybrydowe wersje MG ZS i Dacii Duster.
Samochody całkowicie elektryczne odpowiadają za 14% sprzedaży. Znacznie mniejszy udział mają modele zasilane LPG i CNG, które łącznie osiągają 4,2%, oraz hybrydy plug-in z wynikiem 3,1%.
W 2027 roku konkurencja może się jeszcze zaostrzyć. Na rynek mają trafić między innymi nowy Hyundai Bayon z napędem hybrydowym o mocy 136 KM oraz następca Nissana Juke’a.
Chińczycy zdobywają rynek
Równolegle do elektryfikacji postępuje ekspansja chińskich producentów. Według Dataforce w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku odpowiadali oni za 13,5% sprzedaży małych SUV-ów w Europie. Dla porównania ich udział w całym europejskim rynku samochodowym wynosił 10,5%.
Jeszcze bardziej wymowne są dane za sam wrzesień, kiedy chińskie marki zdobyły już 17% segmentu. Ważną rolę odgrywa MG ZS, ale coraz większe znaczenie mają również BYD, Jaecoo i Leapmotor.
fot. MotoGuru.pl
Co istotne, producenci z Chin nie ograniczają się do samochodów elektrycznych. Rozwijają również ofertę modeli benzynowych, klasycznych hybryd oraz hybryd ładowanych z gniazdka. Pozwala im to docierać do klientów o różnych oczekiwaniach i możliwościach finansowych.
