Dacia Spring przeszła prawdziwą metamorfozę. Druga generacja tego modelu ma nową platformę, większe nadwozie, poprawione właściwości jezdne i akumulator LFP o pojemności użytkowej 27,5 kWh. Pierwsze testy przeprowadzone m.in. przez redakcje magazynów AutoWeek i Quattroruote pokazują, że Rumunii wyeliminowali wiele słabości poprzednika. Sprawdzamy, jak jeździ to auto.
Nowa Dacia Spring zmieniła niemal wszystko
Druga generacji Dacii Srpting wprawdzie zachowała nazwę poprzednika, ale powstała na zupełnie nowej platformie RG-EV Small, opracowanej przez Grupę Renault. Z tej samej architektury korzystają m.in. nowe Renault Twingo i Nissan Pixo.
Zmiany widać przede wszystkim w proporcjach nadwozia. Nowy Spring jest o 15 cm dłuższy i o 18 cm szerszy od poprzednika. Jego długość wynosi 385,5 cm. Większe wymiary przekładają się na przestronniejszą kabinę, która nadal oferuje cztery miejsca.
Ważną zmianą jest również europejska produkcja. Nowa Dacia Spring będzie powstawać w zakładzie Renault Group w Novo Mesto w Słowenii. Poprzednik był produkowany w Chinach.
Masa obecnego Springa wynosi 1187 kg. To zauważalnie więcej niż w poprzedniej generacji, ale nowa konstrukcja ma zapewniać znacznie lepsze właściwości jezdne.
Tak jeździ nowa Dacia Spring. Duża poprawa względem poprzednika
Najbardziej interesujące wnioski przynosi porównanie zachowania samochodu na drodze. Poprzednia Dacia Spring była krytykowana za mało przekonujące prowadzenie, słabą stabilność i przeciętny komfort jazdy. Nowa generacja ma być pod tym względem znacznie bardziej dopracowana.
fot. Dacia
Dziennikarz AutoWeek podkreśla, że poprawę można zauważyć niemal natychmiast. Zawieszenie zapewnia lepsze tłumienie nierówności, samochód pewniej zachowuje się w zakrętach, a reakcje układu kierowniczego są bardziej przewidywalne. Spring prowadzi się lekko, ale bez wrażenia nadmiernej nerwowości. AutoWeek docenia również liniową reakcję na przyspieszenie i brak większych problemów z przyczepnością podczas jazdy.
Pozytywne wrażenia dotyczą także dróg szybkiego ruchu. Nowy model zachowuje solidną stabilność podczas jazdy autostradowej, choć przy prędkościach przekraczających 100 km/h nie należy oczekiwać szczególnie dobrych możliwości przyspieszania.
Podobne wnioski przedstawia Quattroruote. Włoski dziennikarz odbył jazdę testową na trasie obejmującej przede wszystkim drogi pozamiejskie i krótki odcinek autostrady. Zwrócił uwagę na wyraźną poprawę komfortu pracy zawieszenia i prowadzenia względem poprzednika.
Nie oznacza to, że Spring stał się samochodem do dalekich podróży. Ograniczony zasięg i niewielka moc nadal wskazują na jego miejskie przeznaczenie. Zmieniło się jednak to, że kierowca nie musi już akceptować tak dużych kompromisów w zakresie zachowania auta na drodze.
Silnik 82 KM i akumulator LFP 27,5 kWh
Nowa Dacia Spring otrzymała silnik elektryczny o mocy 82 KM, oraz maksymalnym momencie obrotowym 175 Nm. Napęd przenoszony jest na przednie koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 130 km/h.
Energię gromadzi akumulator LFP o pojemności użytkowej 27,5 kWh. Według danych producenta zapewnia on zasięg do 250 km w cyklu mieszanym WLTP. Warto podkreślić, że jest to wartość homologacyjna, a rzeczywisty zasięg będzie zależał od temperatury, stylu jazdy, prędkości i korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji.
fot. Dacia
Quattroruote podczas pierwszej jazdy testowej uzyskało średnie zużycie 7,3 km/kWh na trasie obejmującej głównie drogi pozamiejskie i krótki odcinek autostrady. Odpowiada to około 13,7 kWh/100 km.
Ładowanie nadal wymaga dopłaty do lepszej konfiguracji
Dacia nie zdecydowała się na zaoferowanie wszystkich możliwości ładowania w standardzie. Podstawowa konfiguracja nowego Springa obejmuje ładowarkę pokładową AC o mocy 6,6 kW. Szybsze ładowanie wymaga dodatkowego pakietu, który obejmuje ładowarkę AC 11 kW oraz możliwość ładowania prądem stałym DC z mocą do 50 kW.
Według danych producenta uzupełnienie energii od 15 do 80% zajmuje:
- 2 godz. 55 min przy wallboxie 7 kW i ładowarce pokładowej 6,6 kW;
- 1 godz. 55 min przy ładowaniu AC 11 kW;
- 28 min przy ładowaniu DC o mocy do 50 kW.
Więcej miejsca i praktyczniejsze wnętrze
Nowa platforma pozwoliła poprawić również funkcjonalność kabiny. Spring pozostaje samochodem czteromiejscowym, ale pasażerowie mają więcej przestrzeni. Podłoga z tyłu jest płaska, co ułatwia korzystanie z kanapy.
Wnętrze zachowało prosty charakter typowy dla Dacii. Kierowca otrzymuje cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7 cali. W wersji Journey przewidziano dodatkowo ekran multimedialny 10,1 cala z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto.
fot. Dacia
W podstawowej odmianie Expression zastosowano rozwiązanie Media Control, które pozwala korzystać z funkcji multimedialnych za pomocą smartfona umieszczonego w specjalnym uchwycie. Dacia poprawiła również możliwości regulacji pozycji do jazdy. Kierownica ma regulację wysokości i głębokości, a fotel kierowcy można regulować w pionie i poziomie.
Ciekawym rozwiązaniem jest dodatkowy przedni bagażnik o pojemności 18 litrów. Można w nim przechowywać między innymi przewody do ładowania.
W kwestii przestrzeni bagażowej trzeba zwrócić uwagę na sposób pomiaru. Polska strona producenta podaje maksymalnie 337 litrów bez półki bagażnika i z zestawem naprawczym. Quattroruote przytacza natomiast 245 litrów z danych technicznych.
Ile kosztuje nowa Dacia Spring? Znamy ceny za granicą
Nowa Dacia Spring jest już wyceniana na niektórych europejskich rynkach. Quattroruote podaje włoskie ceny rozpoczynające się od 17 900 euro za wersję Expression (około 78 800 zł). Bogatsza odmiana Journey kosztuje 19 500 euro (około 85 800 zł).
AutoWeek testował natomiast wersję Journey wycenioną w Holandii na 19 800 euro (około 87 200 zł). Dacia informuje również, że cała gama nowego Springa ma kosztować mniej niż 20 000 euro (około 88 000 zł) przed uwzględnieniem ewentualnych dopłat i zachęt rządowych.
Polski cennik nowej generacji nie został jeszcze opublikowany.
Nowa Dacia Spring ma szansę powtórzyć sukces poprzednika
Pierwsze jazdy testowe pokazują, że Dacia poprawiła najważniejsze słabości swojego najmniejszego elektryka. Nowy Spring jest bardziej stabilny, wygodniejszy i lepiej dopracowany pod względem prowadzenia. Zyskał też większą kabinę i nową platformę.
fot. Dacia
Nie zmieniło się natomiast jego podstawowe przeznaczenie. Akumulator o pojemności 27,5 kWh i zasięg do 250 km WLTP sprawiają, że to przede wszystkim samochód do codziennego przemieszczania się po mieście i okolicach.
Najważniejszym pytaniem pozostaje cena. Jeżeli w Polsce Dacia utrzyma atrakcyjną pozycję względem konkurentów, nowy Spring może być jedną z ciekawszych propozycji dla kierowców szukających niedużego samochodu elektrycznego. Ostateczną ocenę polskiej oferty będzie można jednak wystawić dopiero po publikacji krajowego cennika.
