Dziewięć firm stanęło do rywalizacji o jedno z kluczowych zadań drogowych w Polsce: opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla Wschodniej ObwodnicyWarszawy. To ostatni brakujący odcinek warszawskiego ringu, a wartość projektu przekracza 6 mln zł. Najniższą ofertę złożył Europrojekt Gdańsk, od razu narzucając tempo całemu postępowaniu.

Zestaw złożonych propozycji pokazuje dużą rozpiętość – od mniejszych biur projektowych po duże konsorcja specjalizujące się w inwestycjach tunelowych. Na prowadzeniu znajduje się Europrojekt Gdańsk z ofertą 6 019 435,50 zł, przy kosztorysie GDDKiA wynoszącym ok. 6,9 mln zł. Kolejne propozycje układają się w szeroki przedział cenowy: IVIA zaproponowała 8,37 mln zł, a konsorcjum Promost Consulting z DOHWA Polska ENG – ponad 14,6 mln zł.

W gronie uczestników postępowania znalazły się również: DATABOUT (6,86 mln zł), TPF (10,85 mln zł), TRAKT (8,56 mln zł), MOSTY GDAŃSK (13,78 mln zł), TRANSPROJEKT-WARSZAWA (7,38 mln zł) oraz Value Engineering (6,95 mln zł). Jak poinformowała GDDKiA, ocena ofert już trwa. Firma przekazała, że w przetargu zastosowano kryteria ważone: 40% to cena, natomiast pozostałe 60% obejmuje doświadczenie zespołu oraz jakość metodyki pracy.

Jak ocenione zostaną złożone propozycje

Wybór wykonawcy nie sprowadza się wyłącznie do kwot. O 10% punktów powalczy metodyka zarządzania obiektem w całym cyklu życia, po 15% przypadnie projektantom drogowym i tunelowym, a po 10% zespołom środowiskowym i geologicznym. W praktyce oznacza to, że oferta z połowy stawki cenowej również może zwyciężyć, jeśli zapewni najwyższą jakość merytoryczną. W czerwcu 2025 r. GDDKiA ogłosiła przetarg, a obecnie trwa analiza dokumentów. Jak przekazała instytucja, kolejne działania będą zależały od ewentualnych odwołań.

Umowa, terminy i zakres prac

GDDKiA przewiduje podpisanie umowy w II kwartale 2026 r., o ile nie pojawią się odwołania. Wykonawca otrzyma 48 miesięcy na realizację zadania, co oznacza zakończenie całego procesu w 2030 r. STEŚ ma wskazać ostateczny przebieg Wschodniej Obwodnicy Warszawy, obejmując pełny zestaw analiz środowiskowych oraz wariantów tunelowych.

Projektant przygotuje różne scenariusze przebiegu trasy, biorąc pod uwagę dostępne technologie tunelowe, doświadczenia z innych inwestycji i wpływ na mieszkańców oraz środowisko. W opinii rzecznika GDDKiA, który wypowiedział się w oficjalnym komunikacie:

Prace projektowe będą prowadzone w ścisłej współpracy ze społeczeństwem, a każdy wariant zostanie wszechstronnie przeanalizowany.

Poza częścią koncepcyjną wykonawca przeprowadzi również badania geologiczne i przygotuje dokumenty do wniosku o decyzję środowiskową.

S17 – brakujący fragment warszawskiego ringu

Planowana Wschodnia Obwodnica Warszawy połączy węzły Drewnica i Warszawa Wschód, tworząc ok. 16 km ekspresówki z dwiema jezdniami, każdą po trzy pasy ruchu. To ostatni brakujący element układu drogowego stolicy, mający odciążyć ruch tranzytowy i uporządkować komunikację na wschodniej osi miasta. Nowa S17, poza podstawową infrastrukturą, otrzyma obiekty inżynierskie, system odwodnienia, oświetlenie oraz urządzenia ochrony środowiska. Pojawią się także chodniki i ścieżki rowerowe, co poprawi dostępność terenów przyległych.

Co oznacza wybór projektanta

Po rozstrzygnięciu przetargu zwycięska firma przygotuje dokumentację wskazującą preferowany przebieg WOW – najbardziej korzystny pod względem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. To właśnie ten dokument stanie się fundamentem projektu budowlanego oraz przyszłych przetargów wykonawczych.

O autorze