Stellantis i JLR podpisały memorandum o porozumieniu, które otwiera drogę do współpracy przy produktach i technologiach. Na razie to dokument niewiążący, ale w tle są rynek amerykański, duże samochody i możliwe wykorzystanie mocnych stron obu koncernów.

Najciekawsze w tej sprawie jest nie samo hasło „synergii”, bo branża motoryzacyjna odmienia je przez wszystkie przypadki. Znacznie ważniejsze jest to, że Stellantis coraz wyraźniej szuka partnerstw w miejscach, w których samodzielne inwestycje byłyby kosztowne, ryzykowne albo zbyt wolne.

Ameryka może być kluczem do porozumienia

JLR, czyli dawny Jaguar Land Rover, i Stellantis mają wspólnie sprawdzać obszary, w których ich kompetencje mogą się uzupełniać. Firmy mówią o rozwoju produktów i technologii, ale nie podały jeszcze konkretnego projektu. W wypowiedziach szefów obu koncernów wyraźnie pojawia się jednak rynek amerykański.

Dla Stellantisu to naturalny teren marek Jeep i RAM, a dla JLR miejsce, w którym modele Range Rover, Defender i Discovery budują wizerunek producenta dużych, drogich aut. Antonio Filosa, szef Stellantisa, przekonuje, że współpraca z partnerami przy technologiach i produktach może dać korzyści obu stronom. PB Balaji, niedawno powołany szef JLR, mówi natomiast o szukaniu nowych możliwości rozwoju i długoterminowych planach w USA.

Platforma Range Rovera dla dużych aut Stellantisu?

Najmocniejszy scenariusz dotyczy platform. Stellantis mógłby wykorzystać architekturę MLA, opracowaną dla Range Rovera i pozwalającą na zastosowanie napędów spalinowych oraz elektrycznych. To pasowałoby zwłaszcza do większych samochodów koncernu. Takie rozwiązanie mogłoby skrócić drogę do nowych modeli, choć na tym etapie pozostaje to tylko możliwym kierunkiem, a nie potwierdzonym planem.

JLR mógłby z kolei skorzystać z części mocy produkcyjnych Stellantisa w USA. To również nie jest oficjalnie ogłoszony element umowy, ale dobrze pokazuje, dlaczego obie firmy w ogóle mogą widzieć sens w rozmowach.

Stellantis układa nową sieć partnerstw

Porozumienie z JLR nie jest odosobnionym ruchem. Stellantis w ostatnich dniach ogłosił już kilka dużych kierunków współpracy, w tym związanych z chińskim Dongfengiem. W planach jest produkcja Peugeotów i Jeepów na globalne rynki w fabryce Dongfenga w Chinach. Równolegle pojawił się też wątek produkcji elektrycznych samochodów marki Voyah, należącej do Dongfenga, we francuskich zakładach.

To pokazuje, że Stellantis nie ogranicza się do jednego partnera ani jednego regionu. Koncern przygotowuje zmienioną strategię inwestycyjną, która ma mocniej wesprzeć marki Peugeot, Fiat, Jeep i RAM.

Memorandum to jeszcze nie umowa, ale kierunek jest czytelny

Na razie Stellantis i JLR nie ogłosiły wspólnych modeli, fabryk ani kalendarza wdrożeń. Memorandum o porozumieniu daje jednak przestrzeń do rozmów o tym, co w branży bywa najcenniejsze: platformach, kosztach rozwoju i dostępie do rynku. Dla klientów efekt nie musi być widoczny od razu.

Jeśli współpraca przejdzie z etapu rozmów do konkretnych projektów, może wpłynąć na przyszłe duże SUV-y, auta terenowe i modele premium sprzedawane przede wszystkim poza Europą. W tle pozostaje też prosta kalkulacja. Nowe platformy, elektryfikacja i lokalna produkcja kosztują tak dużo, że nawet wielkie koncerny coraz częściej wolą dzielić rachunek, zamiast samotnie udawać nieśmiertelnych.

O autorze