Volkswagen Atlas doczekał się całkowicie nowej generacji na rynek amerykański. Duże SUV upodobniło się stylistycznie do europejskiego Tayrona, ale pozostało od niego wyraźnie większe. Model ma trafić do sprzedaży w USA jesienią tego roku.

Nowy Atlas jest dla Volkswagena jednym z kluczowych modeli w Stanach Zjednoczonych. W ubiegłym roku razem z wersją Atlas Cross Sport odpowiadał za niemal jedną trzecią sprzedaży marki, mimo że pierwsza generacja była obecna od 2017 roku i była tylko odświeżana kolejnymi liftingami.

Większy od Tayrona i z nową platformą

Druga generacja została oparta na zmodernizowanej platformie MQB Evo. W zestawieniu z europejskim Tayronem Atlas jest teraz o 33 cm dłuższy, 13,6 cm szerszy i 11 cm wyższy, co ma przełożyć się na większą ilość miejsca w trzecim rzędzie siedzeń. Pod maską pracuje benzynowy czterocylindrowy silnik EA888 Evo5 o pojemności 2,0 litra. Jednostka rozwija 286 KM i 350 Nm, a maksymalne obciążenie haka holowniczego wynosi około 2250 kg. To zestaw dobrze znany, ale w takim aucie nikt nie oczekuje przecież silnika od ekspresu do kawy.

Stylistyka bliżej Europy, wnętrze bliżej nowych trendów

Sylwetka nowego Atlasa stała się czystsza i bardziej masywna, a tył mocno zbliżył się do Tayrona. Z przodu pojawiły się LED-owe reflektory z podwójną linią świetlną przez całą szerokość pasa przedniego, a ich dolna część została przerwana podświetlanym logo VW. Z tyłu zastosowano lampy rozciągnięte przez całą szerokość nadwozia.

Standardem są także dynamiczne kierunkowskazy z trzema wybieralnymi animacjami, a bardziej wyrazisty spoiler i niemal pionowo poprowadzone wieko bagażnika poprawiają zarówno wygląd, jak i dostęp do przestrzeni ładunkowej. W kabinie zrezygnowano z klasycznej formy kokpitu na rzecz bardziej minimalistycznego układu. Centralny ekran ma przekątną 15 cali, a w wersji podstawowej 12,9 cala, natomiast cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala są montowane seryjnie we wszystkich odmianach.

Mniej przycisków, więcej wyposażenia

Dźwignia zmiany biegów trafiła na kolumnę kierownicy, dzięki czemu na konsoli środkowej znalazło się miejsce na dwie bezprzewodowe ładowarki zgodne ze standardem Qi2. Pojawił się tam także pokrętło Driver Experience Dial, które obsługuje głośność, tryby jazdy i funkcję Atmospheres łączącą ustawienia oświetlenia oraz systemu audio. Volkswagen mocno rozbudował też wyposażenie foteli i komfort podróży.

Już w bazowych wersjach przewidziano tapicerkę ze skóry syntetycznej, a wyższe odmiany oferują skórę Varenna i Nappa, 12-kierunkową regulację fotela kierowcy, lepsze podparcie lędźwiowe, a opcjonalnie również masaż, wentylację i podgrzewanie. Na liście wyposażenia znalazły się też zintegrowane rolety przeciwsłoneczne, nawiewy klimatyzacji na słupkach B, kapitańskie fotele w drugim rzędzie, panoramiczny dach oraz system audio Harman Kardon z 14 głośnikami. Seryjnie nie zabraknie też przednich i tylnych czujników parkowania oraz elektrycznie sterowanej klapy bagażnika.

Asystenci i termin wejścia na rynek

Za bezpieczeństwo odpowiada pakiet IQ.Drive. Travel Assist pozwala na półautomatyczną jazdę pod nadzorem kierowcy przy prędkości od 0 do 150 km/h i obsługuje zmianę pasa po inicjacji przez kierowcę, a Emergency Assist potrafi sprowadzić auto na pobocze, jeśli wykryje niedyspozycję kierowcy. Wśród elementów bezpieczeństwa biernego pojawiła się także nowa przednia centralna poduszka powietrzna.

Atlas pozostaje więc samochodem projektowanym przede wszystkim pod wymagania amerykańskiego rynku, nawet jeśli jego forma coraz mocniej przypomina europejskie modele marki.

O autorze