Kalifornia właśnie zapisała się w historii jako pierwszy stan USA, w którym publiczne ładowarki do samochodów elektrycznych przewyższyły liczbą tradycyjne dystrybutory paliwa. To symboliczny moment, który pokazuje, że transformacja motoryzacyjna na Zachodnim Wybrzeżu stała się faktem, a nie tylko ambitną obietnicą polityków, popartą dotacjami.

201 tysięcy publicznych gniazd ładowania

Jak ogłosiła Kalifornijska Komisja Energetyczna (CEC), obecnie w stanie działa ponad 201 180 publicznych punktów ładowania. To aż 68% więcej niż liczba dystrybutorów paliwa. Od marca do września 2025 roku przybyło dodatkowych 22 631 gniazd. Do tego dochodzi blisko 800 tysięcy ładowarek zainstalowanych w prywatnych domach jednorodzinnych. W praktyce oznacza to, że 94% mieszkańców Kalifornii ma ładowarkę w zasięgu 10 minut jazdy. Jak podkreślił gubernator Gavin Newsom:

W stanie Kalifornia 94% ludzi mieszka dziś w odległości 10 minut od ładowarki. Udowadniamy, że samochody elektryczne zostaną z nami na dobre – nawet jeśli Trump sprzedał amerykańską innowację i miejsca pracy Chinom.

Polityka kontra rzeczywistość

Administracja Donalda Trumpa prowadziła otwarcie antyelektryczną politykę – zlikwidowała federalne ulgi podatkowe na EV i próbowała zablokować finansowanie stacji ładowania zatwierdzone przez Kongres. Kalifornia postawiła jednak na własną ścieżkę. W sierpniu Newsom podpisał rozporządzenie, które potwierdziło cel: zakończenie sprzedaży większości nowych aut spalinowych do 2035 roku.

Miliony na szybkie ładowarki i wodór

Już w lutym 2025 roku stan ogłosił inwestycję wartą 55 mln dolarów (ok. 199,7 mln zł), która obejmuje instalację nowych stacji szybkiego ładowania DC przy centrach handlowych i punktach usługowych. To część większego programu o wartości 1,4 mld dolarów (ok. 5,08 mld zł) przeznaczonego na rozwój sieci ładowania oraz stacji wodorowych, który wystartował pod koniec 2024 roku. Kalifornia zrezygnowała natomiast z pomysłu stworzenia własnej ulgi podatkowej w wysokości 7 500 dolarów (ok. 27 235 zł), która miała zastąpić federalne dopłaty.

Level 2 kontra DC fast charging

Większość publicznych stacji w stanie to ładowarki AC Level 2, często montowane przy biurowcach i centrach handlowych, gdzie samochody stoją godzinami. W porównaniu z poprzednim raportem CEC, liczba portów Level 2 wzrosła o 25%, a liczba szybkich ładowarek DC – o 14%.

Ciężarówki też na prąd i wodór

Samochody osobowe nie są jedynym źródłem emisji. Średnie i ciężkie ciężarówki odpowiadają za ponad 35% emisji związanych z transportem w Kalifornii i za jedną czwartą gazów cieplarnianych z pojazdów, mimo że stanowią tylko 6% floty. CEC poinformowała, że obecnie działa już 20 093 punktów ładowania i stacji wodorowych dla ciężarówek zeroemisyjnych – to wzrost o 23% względem lutego 2025 roku. Newsom podkreślił, że w 2024 roku co czwarty nowy samochód ciężarowy sprzedany w stanie był pojazdem zeroemisyjnym:

Zeroemisyjne ciężarówki stanowiły w 2024 roku jedną czwartą sprzedaży nowych pojazdów użytkowych w Kalifornii.

Kalifornia od 2022 roku należy też do koalicji stanów, które chcą, by do 2050 roku wszystkie nowe ciężarówki i autobusy były elektryczne.

Przyszłość naładowana ambicją

Kalifornia nie tylko nadrobiła braki wynikające z decyzji federalnych, ale także wyprzedziła resztę kraju. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę, regulacjom i presji politycznej, stan stał się laboratorium transformacji transportu w USA. To tutaj może rozstrzygnąć się, czy elektryfikacja naprawdę ma szansę stać się standardem – nie tylko dla aut osobowych, ale i ciężkiego transportu.

O autorze