Stellantis zakończy przed końcem 2026 roku działalność zakładu w Douvrin, w którym nadal powstaje silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu pracującym w oleju. Zamknięcie fabryki oznacza koniec produkcji tej jednostki we Francji, choć jej montaż będzie jeszcze przez pewien czas kontynuowany w Polsce.
Fabryka w Douvrin zakończy działalność w październiku
Zakład Stellantisa w Douvrin, wcześniej działający pod nazwą Française de Mécanique, ma zakończyć pracę najpóźniej 30 października 2026 roku. Decyzję przedstawiono podczas nadzwyczajnego posiedzenia komitetu społeczno-ekonomicznego. Fabryka działa od 1969 roku i w całej swojej historii wyprodukowała ponad 50 mln silników. W ostatnim okresie montowano w niej już tylko jednostkę EB2 Gen 2, czyli trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu.
Zakład wcześniej utracił produkcję wysokoprężnego 1.5 BlueHDi. Ponieważ starsza wersja 1.2 PureTech nie jest już oferowana w Europie Zachodniej, dalsze utrzymywanie jej montażu we Francji straciło dla koncernu przemysłowe uzasadnienie.
Następca PureTecha powstaje w innej fabryce
Nowsza wersja trzycylindrowego silnika Stellantisa otrzymała między innymi łańcuch rozrządu zamiast paska. Jednostka jest wykorzystywana przede wszystkim w samochodach z układem miękkiej hybrydy, które odpowiadają obecnie za znaczną część sprzedaży koncernu. We Francji jej produkcję powierzono fabryce w Trémery, położonej w pobliżu Metzu. Stellantis stosuje wobec zmodernizowanego silnika nazwę 1.2 Turbo, wyraźnie ograniczając używanie określenia PureTech, które zostało mocno obciążone problemami starszych konstrukcji.
Douvrin znalazło się jednocześnie w regionie, w którym rozwijana jest produkcja akumulatorów do samochodów elektrycznych. W pobliżu działa fabryka ACC, do której przeniosła się część pracowników zakładu silnikowego.
Większość pracowników znalazła nowe miejsca
Według danych Stellantisa 340 pracowników przeszło do pobliskiej fabryki akumulatorów ACC. Kolejnych 337 osób objęto programami mobilności wewnętrznej i zewnętrznej albo planami przeznaczonymi dla starszych pracowników. Do zagospodarowania miało pozostać mniej niż 50 osób zatrudnionych na czas nieokreślony oraz około 50 pracowników tymczasowych.
fot. Stellantis
Koncern deklaruje, że nadal może zaoferować stanowisko wszystkim stałym pracownikom, a dla osób zatrudnionych przez agencje przygotowano odrębne wsparcie we współpracy z firmami partnerskimi.
Douvrin produkowało silniki dla Peugeota i Renault
Historia zakładu rozpoczęła się od współpracy Peugeota i Renault. W Douvrin powstawały jednostki montowane między innymi w Peugeocie 104 i Renault 14, a także znany silnik V6 PRV opracowany wspólnie przez Peugeota, Renault i Volvo. Fabryka dała również nazwę rodzinie czterocylindrowych silników określanych jako „Douvrin”. Trafiały one do wielu samochodów osobowych i terenowych, w tym Peugeota 505, Citroëna CX, wybranych wersji Jeepa Cherokee oraz pierwszych generacji Renault Espace.
W późniejszych latach zakład produkował także silniki 1.6 VTi i THP, opracowane we współpracy z BMW. Jednostki te również były krytykowane z powodu problemów z układem rozrządu, choć ich kolejne odmiany zostały z czasem poprawione.
Silnik 1.2 PureTech nadal będzie produkowany w Polsce
Zamknięcie fabryki w Douvrin nie oznacza natychmiastowego zakończenia produkcji starszej odmiany 1.2 PureTech. Silnik z paskiem rozrządu pozostanie jeszcze wytwarzany w zakładzie w Tychach, mimo że nie jest już sprzedawany na rynkach Europy Zachodniej. Decyzja o wygaszeniu francuskiej fabryki nie wynika bezpośrednio z usterek jednostki 1.2 PureTech.
Jest przede wszystkim skutkiem spadku znaczenia silników spalinowych oraz przenoszenia produkcji do zakładów wybranych przez Stellantis do obsługi nowszych układów napędowych. Zamknięcie Douvrin będzie jednak miało znaczenie symboliczne. Kończy bowiem trwającą ponad pół wieku historię jednej z najważniejszych francuskich fabryk silników i zamyka francuski rozdział produkcji jednej z najbardziej kontrowersyjnych jednostek koncernu.
