Szef Stellantisa przeprasza za silniki 1.2 PureTech. Przyznaje, że koncern ma problem z jakością
Silniki 1.2 PureTech przez lata przysparzały problemów właścicielom samochodów koncernu Stellantis. Teraz jego dyrektor generalny Antonio Filosa publicznie przeprosił poszkodowanych klientów. Zapowiada również zdecydowaną poprawę jakości samochodów i przekonuje, że pierwsze efekty zmian są już widoczne. Szef Stellantisa przeprasza za problemy z silnikami PureTech Podczas salonu samochodowego w Paryżu Antonio Filosa, dyrektor generalny Stellantisa, odniósł […]
Przypominamy. Stellantis zwraca pieniądze za naprawy silników PureTech. Sprawdź, czy się kwalifikujesz
Właściciele samochodów ze wcześniejszymi generacjami silników PureTech 1.0 i 1.2 mogą ubiegać się o rekompensatę za wybrane naprawy. Stellantis uruchomił internetową platformę, za pomocą której klienci mogą zgłaszać wydatki poniesione na usunięcie usterek związanych m.in. z przedwczesnym zużyciem paska rozrządu pracującego w oleju oraz nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Program dotyczy również właścicieli samochodów w Polsce. […]
Koniec ery 1.2 PureTech. Stellantis zamyka fabrykę, w której powstawał kontrowersyjny silnik
Stellantis zakończy przed końcem 2026 roku działalność zakładu w Douvrin, w którym nadal powstaje silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu pracującym w oleju. Zamknięcie fabryki oznacza koniec produkcji tej jednostki we Francji, choć jej montaż będzie jeszcze przez pewien czas kontynuowany w Polsce. Fabryka w Douvrin zakończy działalność w październiku Zakład Stellantisa w Douvrin, wcześniej […]
Stellantis wymienił problematyczny silnik. Jak na oko odróżnić nowe 1.2 Turbo od starego PureTecha?
Nowy 3-cylindrowy 1.2 Turbo Stellantisa wygląda z zewnątrz podobnie do starszego 1.2 PureTech, ale technicznie jest w większości inną konstrukcją. Najważniejsza zmiana dotyczy rozrządu: zamiast paska pracującego w oleju pojawił się łańcuch, a szybkim znakiem rozpoznawczym jest turbo o zmiennej geometrii z elektrycznym aktuátorem. Najprostszy trop jest przy turbosprężarce W autach stojących u dealerów nadal […]
PureTech i EcoBoost mają wspólny słaby punkt. Tak wydłużysz żywotność paska rozrządu w kąpieli olejowej
Pasek rozrządu pracujący w oleju miał zmniejszać tarcie, hałas, zużycie paliwa i emisję CO2. W części silników 1.2 PureTech grupy Stellantis oraz 1.0 EcoBoost Forda ta technologia przyniosła jednak ryzyko przedwczesnego zużycia. Kluczowe znaczenie dla użytkowania modeli z takimi jednostkami pod maską mają właściwy olej, krótsze interwały obsługi i regularna kontrola stanu paska. Problem zaczyna […]
Koniec problemów z silnikiem 1.2 PureTech? Ten zestaw zamienia wadliwy rozrząd na łańcuch
Właściciele starszych samochodów z silnikiem 1.2 PureTech dostali nową możliwość: na rynku pojawił się zestaw, pozwalający na zastąpienie łańcuchem paska rozrządu pracującego w oleju. Produkt opracowała holenderska firma ProChain, a przedsprzedaż już ruszyła. Zakup i montaż nie będą jednak dostępne dla klientów indywidualnych. Problem dotyczy trzycylindrowego 1.2 PureTech drugiej generacji, montowanego w autach grupy Stellantis, […]
Ile kosztuje niesławny, używany silnik 1.2 PureTech? Najwięcej ogłoszeń dotyczy jednostek z dużymi przebiegami
Używany silnik 1.2 PureTech można kupić już za ok. 1500–2500 zł, ale niska cena nie bierze się znikąd. To jedna z najpopularniejszych jednostek benzynowych w Europie, a zarazem jedna z tych, które na rynku wtórnym budzą najwięcej obaw przez problemy z rozrządem pracującym w oleju. 1.2 PureTech to 3-cylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 l. […]