Właściciele starszych samochodów z silnikiem 1.2 PureTech dostali nową możliwość: na rynku pojawił się zestaw, pozwalający na zastąpienie łańcuchem paska rozrządu pracującego w oleju. Produkt opracowała holenderska firma ProChain, a przedsprzedaż już ruszyła. Zakup i montaż nie będą jednak dostępne dla klientów indywidualnych.

Problem dotyczy trzycylindrowego 1.2 PureTech drugiej generacji, montowanego w autach grupy Stellantis, czyli m.lin. marek Peugeot, Citroën i Opel. W tych jednostkach pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, a z czasem guma może się degradować i zostawiać zanieczyszczenia w układzie smarowania.

Skutkiem bywa zatykanie pompy oleju, spadek ciśnienia i ryzyko poważnej awarii silnika.

Na czym polega przeróbka?

Firma ProChain przygotowała zestaw konwersyjny, który eliminuje pasek i pozwala zamontować w jego miejsce łańcuch rozrządu. Taka przebudowa obejmuje m.in. koła pasowe, napinacze i obudowę, a sam silnik po zmianie ma być bliższy najnowszej ewolucji tej jednostki, czyli wersji Gen3.

Producent przewidział dwie odmiany zestawu: dla silników wolnossących i turbodoładowanych. Kompatybilność wygląda następująco:

• Wolnossące: EB0 / ZMZ / ZM01.
• Wolnossące: EB2 / HMZ / HM01.
• Turbo: EB2DT / HNZ / HN01.
• Turbo: EB2DTS / HNY / HN02.
• Turbo: EB2ADT / HNP / HN05.
• Turbo: EB2ADTD / HNK / HN05.
• Turbo: EB2ADTD / HNE / HN05.
• Turbo: EB2ADTS / HNS / HN05.
• Turbo: EB2ADTX / HNN / HN07.

Ile to kosztuje?

Według informacji dostępnych w sieci cena zestawu wynosi od 830 euro do 950 euro, czyli ok. 3517 zł do ok. 4025 zł. Do tego trzeba doliczyć koszt robocizny, bo sam zakup elementów nie zamyka sprawy. To nie jest mały wydatek, ale dla części kierowców może być alternatywą wobec regularnej wymiany paska i ryzyka kosztownej awarii.

W praktyce wszystko rozbije się o stan konkretnego auta, przebieg i to, czy właściciel planuje je zatrzymać na dłużej.

Dostawy dopiero w drugiej połowie 2026 roku

Produkt jest obecnie w fazie przedsprzedaży. Pierwsze partie mają trafić do odbiorców w drugiej połowie 2026 roku. To ważna informacja dla kierowców, którzy liczyli na szybki zakup i montaż.

Montaż tylko przez warsztat

ProChain nie sprzedaje zestawu osobom prywatnym. Firma kieruje ofertę wyłącznie do warsztatów, hurtowni i profesjonalistów z branży. Powód jest prosty: montaż wymaga rozebrania dużej części przedniej i górnej silnika oraz bardzo dokładnego ustawienia faz rozrządu.

Sama obecność takiego zestawu pokazuje, że rynek szuka własnych odpowiedzi na problem znany od lat. Dla posiadaczy samochodów ze starszymi odmianami 1.2 PureTech może być to  jedna z najciekawszych wiadomości wokół tego silnika od dłuższego czasu.

O autorze