W silniku Stellantis 1.2 turbo wprowadzono wersję z rozrządem napędzanym łańcuchem zamiast paska w kąpieli olejowej. W automatycznych hybrydach z przekładnią eDCT nowa odmiana jest standardem, a przy skrzyni manualnej trzeba już sprawdzać konkretny egzemplarz. Da się to ustalić po kodzie silnika albo prostą kontrolą „na oko” po odkręceniu korka wlewu oleju.

Co zmieniła trzecia generacja?

Trzecia generacja 1.2 trzycilindrowego turbo zastąpiła pasek zębaty w kąpieli olejowej napędem rozrządu na łańcuchu. Pasek był stosowany od startu tej rodziny w 2012 roku. W praktyce to właśnie ta konstrukcja kojarzyła się z problemami trwałości, szczególnie przy jeździe na krótkich odcinkach.

Hybryda z eDCT: najprostszy trop

Jeśli auto ma wersję hybrydową z silnikiem elektrycznym zintegrowanym z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową eDCT, to 1.2 jest już odmianą z łańcuchem rozrządu. W tym wariancie identyfikacja jest najłatwiejsza, bo układ napędowy wskazuje na nowszą generację. W praktyce to dobra wiadomość dla kupujących, którzy chcą uniknąć loterii przy oględzinach.

Manuale i „stare zapasy”: gdzie łatwo się pomylić

Wersje bez układu hybrydowego i z manualną skrzynią mogą nadal trafiać na starszy motor z paskiem, bo Stellantis montował go w części modeli w ramach wyprzedaży zapasów. Dotyczy to m.in. takich aut jak Opel Corsa oraz Peugeot 208 i 2008. W przypadku Peugeot 208 w wersji bazowej przejście na nowy silnik zaczęło się od lutego 2026 roku, a w innych modelach nowsza odmiana była stosowana już od 2023 roku.

Modele, w których nowszy 1.2 był stosowany wcześniej

Na liście aut, w których nowsza generacja była obecna wcześniej, znajdują się: Citroën C3, Citroën C3 Aircross, DS 3 oraz Opel Mokka. To nie eliminuje potrzeby weryfikacji konkretnej sztuki, ale zawęża ryzyko pomyłki. W praktyce różnica bierze się z momentu wdrożenia zmian w danym modelu i wersji.

Kody silnika: najpewniejsza identyfikacja

Rozpoznanie „po wyglądzie” bywa niewygodne, więc najpewniejszą drogą jest kod identyfikacyjny jednostki. Dla wersji z łańcuchem rozrządu wskazano następujące oznaczenia:

• EB2LTED – 101 KM, skrzynia manualna
• EB2LTEDH2 – 101 KM, skrzynia eDCT i technologia hybrydowa

Dla silników z paskiem rozrządu podano następujące oznaczenia:

• EB2ADTD – 101 KM
• EB2DT – 110 KM
• EB2DTS – 131 KM
• EB2ADTX – 156 KM

Sprawdzenie „na oko” przez korek wlewu oleju

Jedną z najskuteczniejszych metod weryfikacji jest fizyczne sprawdzenie, co pracuje w napędzie rozrządu. Po odkręceniu korka wlewu oleju można zajrzeć do środka i ocenić, czy widać pasek, czy elementy łańcucha. To prosta kontrola, która potrafi rozstrzygnąć wątpliwości wtedy, gdy wersja i skrzynia biegów nie dają pewnej odpowiedzi.

O autorze