W europejskich modelach Stellantisa silnik 1.2 PureTech pozostaje dobrze znanym elementem gamy, ale w Ameryce Południowej koncern obrał zupełnie inną drogę. Peugeot i Citroën korzystają tam z jednostek FireFly wywodzących się z Fiata, a za tym wyborem stoją przede wszystkim etanol, lokalna produkcja i kwestie trwałości. Peugeot i Citroën korzystają z silników FireFly W Brazylii […]

Właściciele samochodów ze wcześniejszymi generacjami silników PureTech 1.0 i 1.2 mogą ubiegać się o rekompensatę za wybrane naprawy. Stellantis uruchomił internetową platformę, za pomocą której klienci mogą zgłaszać wydatki poniesione na usunięcie usterek związanych m.in. z przedwczesnym zużyciem paska rozrządu pracującego w oleju oraz nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Program dotyczy również właścicieli samochodów w Polsce. […]

W silniku Stellantis 1.2 turbo wprowadzono wersję z rozrządem napędzanym łańcuchem zamiast paska w kąpieli olejowej. W automatycznych hybrydach z przekładnią eDCT nowa odmiana jest standardem, a przy skrzyni manualnej trzeba już sprawdzać konkretny egzemplarz. Da się to ustalić po kodzie silnika albo prostą kontrolą „na oko” po odkręceniu korka wlewu oleju. Co zmieniła trzecia […]

W Europie Stellantis przez lata opierał się na trzycylindrowym silniku 1,2 litra znanym wcześniej jako PureTech, który zasłynął nie kulturą pracy, lecz problemami konstrukcyjnymi. Teraz układanka wygląda na zmianę kierunku: francuska jednostka ma ustąpić miejsca włoskim silnikom z rodziny GSE, znanej handlowo jako FireFly. Decyzja splata się z głośnym sporem prawnym, korektami konstrukcji i planami […]

Jeszcze niedawno plan był prosty: włoskie silniki Firefly mają zniknąć z Europy, a na ich miejsce wchodzi rodzina benzynowych jednostek EB2, powszechnie kojarzona z „PureTech”. Teraz Stellantis robi zwrot o 180 stopni: Firefly zostaje, dostanie dostosowanie do normy Euro7 i ma żyć na Starym Kontynencie długo po 2030 roku. A to automatycznie uruchamia pytanie, które […]