Europejski rynek samochodów elektrycznych w maju 2026 roku mocno przyspieszył, a Tesla odzyskała pierwsze miejsce dzięki Modelowi Y. W pierwszej dziesiątce widać jednak coś więcej niż tylko powrót Amerykanów: Renault 5 E-Tech, Skoda Elroq, Mercedes CLA i Leapmotor T03 pokazują, że układ sił zmienia się szybciej niż jeszcze niedawno zakładano.

Najciekawsza walka rozegrała się tuż za liderem

Tesla Model Y w maju 2026 roku była najchętniej rejestrowanym samochodem elektrycznym w Europie. Osiągnęła 17 183 rejestracje, co oznacza wzrost o 68,3% rok do roku. Drugie miejsce zajęła Tesla Model 3 z wynikiem 9566 rejestracji. Skoda Elroq była tuż za nią z rezultatem 9549 sztuk, więc różnica między tymi modelami była symboliczna.

W praktyce to właśnie Elroq wyrósł na jednego z najważniejszych rywali Tesli, szczególnie że od początku roku zajmuje drugą pozycję w europejskim zestawieniu. Renault 5 E-Tech również nie gra już roli ciekawostki retro z elektrycznym napędem. W maju zanotowało 7390 rejestracji i zajęło czwarte miejsce, a od początku roku także utrzymuje się w czołówce europejskiego rynku aut elektrycznych.

Nowe modele wypychają starsze konstrukcje z centrum uwagi

Majowe zestawienie dobrze pokazuje zmianę pokoleniową w segmencie elektryków. Volkswagen ID.3 urósł do 7200 rejestracji, ale ID.4 spadło rok do roku o 4,8% i zakończyło miesiąc z wynikiem 6271 sztuk. Podobny mechanizm widać u marek premium. BMW i4 traci od początku roku 21,7%, a nowsze modele przejmują część zainteresowania klientów.

BMW iX3 osiągnęło 14 880 rejestracji w ciągu pięciu pierwszych miesięcy roku. Mercedes CLA na prąd wszedł do majowego Top 10 z wynikiem 5023 rejestracji. Od początku roku osiągnął on 26 593 rejestracje, a jego wyróżnikiem jest architektura 800 V. CLA jest jedynym autem z taką instalacją w pierwszej dziesiątce. Pozwala ona odzyskać do 300 km zasięgu w 10 minut ładowania.

Leapmotor T03 pokazuje, gdzie Europa ma problem

Najbardziej efektowny wzrost w tabeli należy do Leapmotor aT03. Mały elektryczny model w maju osiągnął 5826 rejestracji oraz wzrost o 502,5% rok do roku. To na razie jedyny chiński samochód w majowym Top 10, ale jego wynik jest ważny z szerszego powodu.

T03 trafia w segment, w którym europejska oferta nadal bywa ograniczona, a klienci szukają prostych, miejskich i relatywnie dostępnych cenowo elektryków. Bruksela może krzywo patrzeć na ofensywę chińskich marek, ale klienci najwyraźniej patrzą głównie na cennik i użyteczność.

Elektryki rosną, benzyna i diesel tracą grunt

W maju 2026 roku samochody w pełni elektryczne odpowiadały za ponad 23% rejestracji w Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii i krajach EFTA. Po doliczeniu hybryd plug-in więcej niż co trzecie nowe auto w tym obszarze miało gniazdo ładowania.

Największym europejskim rynkiem samochodów elektrycznych pozostają Niemcy. Za nimi są Wielka Brytania i Francja, ale szczególnie szybkie wzrosty notują obecnie Włochy oraz Hiszpania.

Silniki benzynowe i diesle kontynuują odwrót. Rok wcześniej odpowiadały łącznie za 38% europejskiego rynku, a teraz ich udział wynosi około 30%. To nadal duża część sprzedaży, ale kierunek zmian jest coraz trudniejszy do zignorowania.

Top 10 elektryków w Europie w maju 2026 roku

• Tesla Model Y – 17 183 rejestracje, wzrost o 68,3% rok do roku.
• Tesla Model 3 – 9566 rejestracji, wzrost o 198,2% rok do roku.
• Skoda Elroq – 9549 rejestracji, wzrost o 3,5% rok do roku.
• Renault 5 E-Tech – 7390 rejestracji, wzrost o 64,7% rok do roku.
• Volkswagen ID.3 – 7200 rejestracji, wzrost o 12,7% rok do roku.
• Skoda Enyaq – 7046 rejestracji, wzrost o 49,2% rok do roku.
• Volkswagen ID.4 – 6271 rejestracji, spadek o 4,8% rok do roku.
• Leapmotor T03 – 5826 rejestracji, wzrost o 502,5% rok do roku.
• BMW iX1 – 5518 rejestracji, wzrost o 10,0% rok do roku.
• Mercedes CLA – 5023 rejestracje, wzrost o 16 103,2% rok do roku.

Majowe dane nie oznaczają, że Tesla odzyskała dawny monopol na emocje wokół elektryków. Oznaczają raczej, że wróciła do gry w momencie, w którym rywale są znacznie mocniejsi niż kilka lat temu. Model Y znów jest na szczycie, ale za jego plecami robi się coraz tłoczniej.

O autorze