Porsche potwierdza prognozy na 2026 rok, ale jednocześnie szykuje głęboką przebudowę firmy pod hasłem Strategy 2035. Marka chce ograniczyć liczbę wariantów modelowych, mocniej skupić się na autach sportowych i utrzymać równolegle silniki spalinowe, hybrydy oraz samochody elektryczne. Najmocniejszy komunikat dotyczy 911: ten model nie dostanie w pełni elektrycznej wersji.

Mniej wersji, więcej Porsche w Porsche

Porsche uznało, że jego gama stała się zbyt skomplikowana, także na tle konkurencji. Firma chce ograniczyć liczbę wariantów i mocniej podporządkować ofertę temu, co określa jako sportowe DNA marki. W Stanach Zjednoczonych Porsche wycofało już dwie odmiany nadwoziowe Taycana, reagując w ten sposób na preferencje klientów na tym rynku.

Nie chodzi o pogoń za wolumenem sprzedaży. Michael Leiters, prezes Porsche AG, stawia akcent na wartość, pożądanie i rentowność. W uproszczeniu: Porsche nie chce sprzedawać więcej za wszelką cenę, tylko przekonać klientów, że naprawdę chcą właśnie Porsche.

911 zostaje poza pełną elektryfikacją

Najbardziej jednoznaczny sygnał dotyczy modelu 911. Porsche będzie inwestować w napędy spalinowe, hybrydowe i elektryczne, ale 911 nie stanie się autem w pełni elektrycznym. Marka traktuje specjalnie opracowany układ hybrydowy dla tego modelu jako kluczowy element jego przyszłości.

To ważna deklaracja: w świecie postępującej automatyzacji Porsche chce pozostać wierne purystycznym doświadczeniom z jazdy. Leiters przedstawił ten kierunek jako powrót do tożsamości opartej na designie, osiągach, przyjemności jazdy, dziedzictwie i ekskluzywności. Brzmi jak korporacyjny dekalog, ale w tym przypadku przynajmniej wiadomo, wokół czego ma być zbudowany.

Elektryki zostają, ale mają budować własną historię

Porsche nie wycofuje się z samochodów elektrycznych. Firma chce jednak mocniej rozwijać te cechy, które mają odróżniać jej elektryczne modele od konkurencji. Michael Leiters wskazał Cayenne Electric jako przykład auta, które ma odegrać ważną rolę w budowaniu elektrycznego dziedzictwa marki.

Strategy 2035 oznacza także cięcie kosztów

Nowa strategia opiera się na trzech filarach: Brand & Customer, Products & Technology oraz Company & Operations. Porsche chce uprościć strukturę organizacyjną, wyostrzyć odpowiedzialności i dopasować firmę do głównego biznesu. Marka sprawdza też, gdzie możliwe są dalsze synergie między modelami oraz szersze wykorzystanie rozwiązań modułowych Grupy.

Równolegle trwają rozmowy z przedstawicielami pracowników o społecznie odpowiedzialnym dostosowaniu zatrudnienia. Leiters przyznał, że dotychczas planowane odchudzenie firmy nie wystarczy do długoterminowego zabezpieczenia konkurencyjności. To oznacza, że Strategy 2035 nie jest wyłącznie prezentacją o marce, lecz realnym programem porządkowania kosztów i organizacji.

Prognoza na 2026 rok zostaje utrzymana

Porsche potwierdza prognozę na rok finansowy 2026 mimo trudnego otoczenia rynkowego. Firma zakłada przychody grupy na poziomie około 35-36 mld euro (ok. 150,0-154,2 mld zł). Oczekiwana operacyjna rentowność sprzedaży grupy wynosi 5,5-7,5%. Prognoza uwzględnia jednorazowe koszty na poziomie 800-900 mln euro (ok. 3,4-3,9 mld zł) oraz koszty taryfowe w wysokości około 700 mln euro (ok. 3,0 mld zł). Porsche spodziewa się także marży przepływów pieniężnych netto w segmencie Automotive na poziomie 3-5%.

Dywidenda będzie niższa niż przed rokiem

Zarząd i rada nadzorcza proponują dywidendę za rok finansowy 2025 w wysokości 1,00 euro (ok. 4,28 zł) na akcję zwykłą oraz 1,01 euro (ok. 4,33 zł) na akcję uprzywilejowaną. Porsche podaje, że propozycja jest wyraźnie powyżej docelowego wskaźnika wypłaty wynoszącego 50% skonsolidowanego zysku po opodatkowaniu. Jednocześnie dywidenda w ujęciu nominalnym jest niższa niż w poprzednim roku.

Dr Wolfgang Porsche, przewodniczący rady nadzorczej, poparł kierunek obrany przez Michaela Leitersa. Jego przekaz sprowadza się do większej dyscypliny, jaśniejszych priorytetów i konsekwentnego wdrażania działań, które mogą być odczuwalne oraz niewygodne. Porsche ma przedstawić szczegóły Strategy 2035 podczas Capital Markets Day 7 października.

O autorze