Unia Europejska poluzowała już podejście do przepisów emisyjnych, ale dla Niemiec to wciąż za mało. Berlin chce dalej tworzyhć furtkę dla aut spalinowych i uznać samochody na paliwa syntetyczne oraz biopaliwa za pojazdy bezemisyjne.Friedrich Merz opowiada się za tym, by auta zasilane paliwami syntetycznymi lub biopaliwami były automatycznie traktowane jako samochody bezemisyjne. W takim ujęciu nie musiałyby kompensować swoich emisji, a całość jest przedstawiana jako podejście neutralne technologicznie.

Niemcy chcą dalej rozluźniać zasady

Unia Europejska wcześniej zakładała, że po 2035 roku sprzedawane będą wyłącznie auta elektryczne. Ten cel został jednak porzucony i dopuszczono możliwość pozostawienia na rynku części samochodów z silnikami spalinowymi także po tej dacie.

Berlin chce pójść krok dalej. Niemieccy politycy nie ograniczają się tylko do obrony paliw alternatywnych dla silników spalinowych, ale równolegle domagają się też szybszej rozbudowy infrastruktury ładowania dla aut elektrycznych.

Uproszczenia dla hybryd plug-in i mniej obowiązków dla firm

Wśród postulatów pojawia się również uproszczenie zasad dotyczących hybryd plug-in. To ważny sygnał, bo ten typ napędu od dawna funkcjonuje na styku dwóch światów i regularnie wraca do politycznych sporów o to, czy jest rozwiązaniem przejściowym, czy tylko wygodnym kompromisem.

Niemcy nie chcą też obowiązku narzucającego firmom określony udział aut elektrycznych we flotach. To oznacza sprzeciw wobec bardziej sztywnego wymuszania elektryfikacji tam, gdzie przedsiębiorcy patrzą przede wszystkim na koszty, dostępność infrastruktury i praktyczność użytkowania.

Producenci hamują z elektrykami

Zmiana tonu w polityce nie bierze się z próżni. Kilku niemieckich producentów w ostatnim czasie ograniczyło albo spowolniło swoje projekty związane z elektromobilnością.

Największy z nich, Volkswagen, znajduje się dziś w trudnej sytuacji finansowej. Koncern ma w najbliższych latach zredukować 50 000 miejsc pracy, co dobrze pokazuje skalę napięcia w branży. Trudno się dziwić, że przy takim tle silnik spalinowy znów przestaje być dla części decydentów politycznym tabu.

Spór o kierunek transformacji wraca na nowo

Cała dyskusja pokazuje, że europejska transformacja motoryzacji wciąż nie ma jednego, stabilnego kierunku. Z jednej strony politycy mówią o elektryfikacji i rozwoju ładowarek, z drugiej próbują zostawić szeroko otwarte drzwi dla technologii, które jeszcze niedawno miały zostać wypchnięte z rynku.

Dla kierowców i producentów oznacza to jedno: temat przyszłości silników spalinowych w Europie wcale się nie kończy. Przeciwnie, właśnie znów wraca na pierwszy plan.

O autorze