Grupa Volkswagen kończy pierwszy kwartał z gorszymi wynikami i zapowiada jeszcze ostrzejsze działania naprawcze. Spadły dostawy, przychody, zysk operacyjny i zysk netto, a zarząd mówi już nie tylko o oszczędzaniu, lecz o przebudowie modelu biznesowego.

Wyniki Volkswagena są pod presją

Dostawy niemieckiego koncernu spadły o 4%, do 2,05 mln aut. Przychody zmniejszyły się o 2,5% do 75,66 mld euro (ok. 321,83 mld zł). Zysk operacyjny obniżył się o 14,3%, do 2,46 mld euro (ok. 10,46 mld zł). Marża operacyjna spadła z 3,7%, do 3,3%, a to w skali tak dużego koncernu jest sygnałem ostrzegawczym, nie kosmetyką w Excelu.

Zysk netto zmalał o 28,4%, do 1,56 mld euro (ok. 6,64 mld zł). Na wyniki wpłynęły m.in. odpisy dotyczące Volkswagena ID.4 w USA oraz amerykańskie cła, szczególnie dotykające Audi i Porsche.

Nie wszystkie marki ciągną grupę w dół

Core Brand Group, czyli Volkswagen, Skoda, Seat i Cupra, poprawił zysk operacyjny o 38%, do 1,5 mld euro (ok. 6,38 mld zł). Marża tej części grupy wyniosła 4,4%, a głównym powodem poprawy były cięcia kosztów. Lepszą rentowność pokazały też Progressive Brand Group, obejmujący Audi, Lamborghini i Bentleya.

Marża wzrosła do 4,2%, czemu pomogły restrukturyzacja oraz mniejsze obciążenia związane z regulacjami emisyjnymi. Najgorzej wygląda Porsche. Zysk operacyjny tej marki spadł z 700 do 500 mln euro, czyli z ok. 2,98 mld zł do ok. 2,13 mld zł, a marża obniżyła się z 8,7% do 7%.

Cariad i baterie nadal na minusie

Straty nadal generuje Cariad, czyli część giganta odpowiedzialna za oprogramowanie. Jej wynik to 420 mln euro straty, czyli ok. 1,79 mld zł. Na minusie pozostaje też dział baterii, który wykazał 230 mln euro straty, czyli ok. 978 mln zł.

Pogorszenie dotknęło również ciężarówki i usługi mobilności.

Volkswagen zapowiada mniejszą złożoność

Na cały rok grupa zakłada stabilne przychody lub wzrost do 3%. Prognozowana marża operacyjna mieści się w przedziale od 4 do 5,5%. Szef Volkswagena Oliver Blume wiąże poprawę z dyscypliną kosztową, kampanią produktową i dalszą transformacją. Jednocześnie wskazuje na presję geopolityczną, bariery handlowe, ostrzejsze regulacje, konkurencję oraz zmienność cen surowców, energii i walut.

Dyrektor finansowy Arno Antlitz ocenia, że obecna marża operacyjna jest wciąż zbyt niska. Volkswagen chce więc zmniejszyć koszty pojazdów bez pogorszenia jakości, ograniczyć koszty ogólne, zwiększyć efektywność fabryk i przyspieszyć rozwój technologii.

Najważniejsza zmiana dotyczy jednak złożoności. Koncern chce ograniczyć liczbę wariantów w portfolio, platform technologicznych, jednostek organizacyjnych i poziomów decyzyjnych, bo dzisiejszy model biznesowy przestaje być wystarczająco wydajny.

Nie jest to zwykły program oszczędnościowy

Volkswagen Future ruszył półtora roku temu, ale według kierownictwa dotychczasowe redukcje kosztów już nie wystarczają. Sytuacja rynkowa zmieniła się szybciej, niż zakładały wcześniejsze plany. Dla klientów konsekwencją może być prostsza gama modeli, mniej wariantów technicznych i większe dopasowanie produktów do regionów.

Dla samego Volkswagena stawką jest odzyskanie rentowności w czasie, gdy elektryfikacja, cła i konkurencja z Chin coraz mocniej ściskają tradycyjnych producentów.

O autorze