Audi przez lata budowało opinię producenta samochodów premium z zaawansowaną techniką i trwałymi silnikami. Nie wszystkie konstrukcje okazały się jednak równie udane. Wśród jednostek stosowanych po 2000 roku znalazły się takie, które potrafią generować bardzo kosztowne problemy — od nadmiernego spalania oleju, przez awarie rozrządu, aż po naprawy przekraczające wartość starszego samochodu.
Warto jednak zaznaczyć, że nie każda odmiana danej rodziny silnikowej jest problematyczna. Szczególnie w przypadku jednostek TFSI i TDI kluczowe są konkretna generacja, rok produkcji oraz historia serwisowa.
2.0 TFSI EA888 Gen 1 i Gen 2 (2008–2013) – jeden z największych problemów Audi
2.0 TFSI przez lat było jednym z najpopularniejszych benzyniaków Audi. Problem dotyczy jednak przede wszystkim pierwszej generacji rodziny EA888, produkowanej mniej więcej od 2008 do 2013 roku. Największa wada tych silników to nadmierne zużycie oleju. W wielu egzemplarzach przyczyną były wadliwe pierścienie tłokowe, które z czasem traciły swoje właściwości i pozwalały na spalanie dużych ilości oleju.
Typowe usterki:
- bardzo wysokie zużycie oleju,
- zapieczone pierścienie tłokowe,
- nagar na zaworach dolotowych,
rozciągający się łańcuch rozrządu, - problemy z napinaczem,
- awarie pompy wody i modułu termostatu.
Problematyczne silniki znalazły się przede wszystkim w:
- Audi A4 B8 (2008–2015),
- Audi A5 8T (2007–2016),
- Audi Q5 8R (2008–2017),
- Audi A6 C7 (2011–2018).
Audi Q5 | fot. Audi
Nie oznacza to jednak, że każdy silnik 2.0 TFSI jest ryzykowny. Późniejsze odmiany EA888 Gen 3 zostały wyraźnie poprawione i uchodzą za zdecydowanie bardziej udane.
1.8 TFSI EA888 Gen 1 i Gen 2 (2008–2013) – mniejszy brat z podobnymi problemami
Jednostka 1.8 TFSI dzieliła wiele rozwiązań konstrukcyjnych z większym 2.0 TFSI. W efekcie odziedziczyła część jego problemów.
Najczęściej zgłaszane awarie:
- zwiększone spalanie oleju,
- problemy z pierścieniami tłokowymi,
- nagar na zaworach,
awarie napinacza łańcucha rozrządu.
Silnik trafiał między innymi do:
- Audi A3 8P (2007–2013),
- Audi A4 B8 (2008–2015),
- Audi A5 8T (2007–2016),
- Audi TT 8J (2008–2014).
Audi TT Coupe | fot. Audi
Skala problemów była zazwyczaj mniejsza niż w najbardziej wadliwych odmianach 2.0 TFSI, ale zaniedbany egzemplarz nadal może oznaczać kosztowną naprawę.
2.0 TDI PD (2003–2008) – diesel z pompowtryskiwaczami
Silniki 2.0 TDI z układem pompowtryskiwaczy miały być następcą bardzo udanych 1.9 TDI. W praktyce pierwsze odmiany okazały się znacznie bardziej problematyczne.
Najbardziej znane wersje to między innymi:
- BKD,
- BLB,
- BRE,
- BRD.
Typowe problemy:
- pękające głowice w wybranych odmianach,
- awarie pompowtryskiwaczy,
- problemy z turbosprężarką,
- zużycie dwumasowego koła zamachowego,
- awarie zaworu EGR.
Silniki te występowały między innymi w:
- Audi A3 8P (2003–2013),
- Audi A4 B7 (2004–2008),
- Audi A6 C6 (2004–2011).
Audi A6 C6 | fot. Audi
Warto podkreślić, że późniejsze 2.0 TDI Common Rail były znacznie lepsze.
3.0 TDI V6 pierwszych generacji (2004–2012) – świetny silnik, ale drogi w naprawach
Sześciocylindrowy diesel Audi jest często uznawany za jeden z najlepszych silników tej marki. Problem polega na tym, że przy dużych przebiegach jego naprawy mogą być wyjątkowo kosztowne. Największym wyzwaniem jest rozrząd umieszczony od strony skrzyni biegów. Sama wymiana łańcuchów i napinaczy wymaga dużej ilości pracy, co znacząco podnosi rachunek.
Typowe problemy:
- rozciągający się łańcuch rozrządu,
- zużyte napinacze,
- klapy kolektora dolotowego,
- zawór EGR,
- filtr DPF,
- turbosprężarka.
Silnik stosowano między innymi w:
- Audi A6 C6 (2004–2011),
- Audi A6 C7 (2011–2018),
- Audi Q7 4L (2005–2015),
- Audi A8 D4 (2010–2017).
fot. Audi
Reasumując, pierwsze 3.0 TDI nie jest złą konstrukcją, lecz wyjątkowo kosztowną.
2.7 TDI V6 (2004–2011) – kosztowny diesel, który nie zawsze się opłaca
Silnik 2.7 TDI dzielił wiele rozwiązań z większym 3.0 TDI. Oznacza to również podobne problemy.
Najczęściej pojawiają się:
- zużycie elementów rozrządu,
- awarie klap kolektora,
- problemy z EGR,
- usterki układu wtryskowego.
W praktyce największym problemem tej jednostki okazują się koszty naprawą. Mogą one być podobne jak w 3.0 TDI, ale wartość starszego samochodu z 2.7 TDI często jest niższa.
Silnik występował między innymi w:
- Audi A4 B7/B8 (2004–2012),
- Audi A5 8T (2007–2016),
- Audi A6 C6 (2004–2011).
4.2 FSI V8 (2006–2015) – piękne brzmienie i bardzo drogi serwis
Wolnossący silnik V8 FSI zapewnia świetne osiągi i charakterystyczne brzmienie, ale jego konstrukcja ma kilka kosztownych słabości.
Najczęstsze problemy:
- nagar na zaworach dolotowych,
- zużycie oleju,
- kosztowny rozrząd,
- drogi serwis osprzętu.
Bezpośredni wtrysk paliwa sprawia, że przy większych przebiegach czyszczenie nagaru staje się typową czynnością serwisową.
Silnik stosowano między innymi w:
- Audi A6 C6 (2004–2011),
- Audi A8 D3 (2002–2010),
- Audi Q7 4L (2005–2015),
- Audi S5 8T (2007–2016).
Audi Q7 4L | fot. Audi
Najgorszy silnik Audi po 2000 roku? To zależy
Jeżeli chodzi o skalę problemów, najbardziej negatywną opinię zdobyły pierwsze odmiany 1.8 i 2.0 TFSI EA888, szczególnie przez spalanie oleju i problemy z rozrządem. Wśród diesli największym ryzykiem są pierwsze 2.0 TDI PD oraz zaniedbane 3.0 TDI V6, które potrafią wymagać bardzo drogich napraw.
Przy zakupie używanego Audi ważniejszy od samego przebiegu są stan techniczny, dokumentacja serwisowa i potwierdzenie wykonanych napraw.
FAQ – najczęstsze pytania o problematyczne silniki Audi
Czy każdy silnik 2.0 TFSI Audi jest awaryjny?
Nie każdy. Największe problemy dotyczą głównie pierwszych generacji EA888 produkowanych mniej więcej w latach 2008–2013. Późniejsze odmiany zostały znacząco poprawione.
Który silnik Audi najlepiej omijać?
Największą ostrożność warto zachować przy 1.8 TFSI i 2.0 TFSI EA888 pierwszych generacji oraz pierwszych odmianach 2.0 TDI PD.
Czy 3.0 TDI Audi jest złym silnikiem?
Nie. To bardzo udana konstrukcja, ale jej naprawy przy dużych przebiegach mogą być wyjątkowo drogie. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na stan rozrządu.
Czy Audi z silnikiem TDI nadaje się do dużych przebiegów?
Tak, ale nie każda odmiana. Późniejsze silniki 2.0 TDI Common Rail i zadbane 3.0 TDI mogą osiągać bardzo wysokie przebiegi.
Czy przebieg jest najważniejszy przy zakupie używanego Audi?
Nie. Lepiej kupić samochód z większym przebiegiem i pełną historią serwisową niż egzemplarz z niższym przebiegiem bez dokumentacji.
Ile może kosztować naprawa problematycznego silnika Audi?
W zależności od usterki koszty mogą wynosić od kilku tysięcy złotych za mniejsze naprawy do kilkunastu tysięcy złotych przy poważnych problemach z rozrządem, silnikiem lub układem wtryskowym.
