Nie każda opona zimowa poradzi sobie z prawdziwą zimą. Norweski magazyn Motor we współpracy ze szwedzkim Vi Bilägare przetestował osiem modeli ogumienia zimowego bez kolców, sprawdzając ich zachowanie na śniegu, lodzie oraz suchej i mokrej nawierzchni. Różnica między najlepszą a najgorszą oponą wyniosła aż 37 punktów, a wyniki pokazują, że nawet znana marka nie gwarantuje bezpieczeństwa na oblodzonej drodze.
Test w trudnych warunkach
W tegorocznym porównaniu znalazło się siedem modeli opon zimowych przeznaczonych do surowego klimatu skandynawskiego oraz jeden przedstawiciel ogumienia środkowoeuropejskiego. Wszystkie miały rozmiar 215/65 R17, stosowany między innymi w popularnych SUV-ach i crossoverach.
Próby na śniegu i lodzie przeprowadzono na torach w pobliżu Älvsbyn w północnej Szwecji. Wykorzystano Volkswageny Tiguan 1.5 TSI z napędem na cztery lub dwa koła, zależnie od rodzaju pomiaru. Badania na suchej i mokrej nawierzchni odbyły się zaś w fińskim Tampere, z wykorzystaniem Volkswagena Tiguana R i Skody Kodiaq 2.0 TDI 4×4.
Łącznie przeprowadzono 13 konkurencji, obejmujących między innymi przyspieszanie, hamowanie, prowadzenie w zakrętach, odporność na aquaplaning, hałas i opory toczenia. Maksymalnie można było uzyskać 100 punktów. Największą wagę przypisano właściwościom na lodzie i śniegu, ponieważ właśnie tam różnice między oponami mają największe znaczenie dla bezpieczeństwa.
Najlepsze opony zimowe 2026
Cztery modele zdecydowanie wyprzedziły konkurencję. Continental, Pirelli, Goodyear i Nokian zdobyły co najmniej 90 punktów, natomiast piąty Hankook zakończył test z wynikiem zaledwie 68 punktów. Oto pełny ranking wraz z najważniejszymi zaletami i wadami poszczególnych opon.
Continental VikingContact 8 – 93/100 pkt.
- Zalety: znakomita przyczepność na lodzie, krótkie drogi hamowania, przewidywalne zachowanie w zakrętach, niski hałas i wysoki komfort jazdy. Continental zdobył komplet 35 punktów w konkurencjach na lodzie oraz 25 punktów na śniegu.
- Wady: niektórzy konkurenci skuteczniej hamują na mokrym asfalcie. Poza tym trudno wskazać istotne słabości. To najbardziej wszechstronna opona całego zestawienia.
2. Pirelli Ice Friction – 92/100 pkt.
- Zalety: wyjątkowa precyzja prowadzenia w zakrętach na śniegu i lodzie, szybkie reakcje na ruchy kierownicą, bardzo dobre hamowanie na różnych nawierzchniach. Pirelli uzyskało również komplet 10 punktów za zachowanie na suchej drodze.
- Wady: nieco większe opory toczenia niż u najlepszych konkurentów oraz słabsze od Continentala wyniki hamowania na lodzie. Mimo to jest to znakomity wybór dla kierowców poruszających się zarówno po zimowych drogach, jak i odśnieżonych trasach.
3. Goodyear UltraGrip Ice 3 – 90/100 pkt.
- Zalety: wysoka odporność na aquaplaning, dobre hamowanie na lodzie i śniegu, stabilne prowadzenie na asfalcie, niskie opory toczenia oraz bardzo niski poziom hałasu. Szczególnie dobrze sprawdzi się na regularnie odśnieżanych i posypywanych solą drogach.
- Wady: mniejsza przyczepność boczna na śliskich zakrętach niż u liderów. Utrata przyczepności może następować bardziej gwałtownie.
4. Nokian Hakkapeliitta R5 SUV – 90/100 pkt.
- Zalety: doskonała kontrola na śniegu i lodzie, przewidywalne reakcje podczas pokonywania zakrętów, dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni oraz niewielkie opory toczenia. Zmodernizowana mieszanka gumowa poprawiła właściwości na mokrym asfalcie.
- Wady: przeciętna odporność na aquaplaning oraz mniej precyzyjne reakcje układu kierowniczego na suchej nawierzchni.
fot. Avon Tyres
5. Hankook Winter i*cept IZ3 X – 68/100 pkt.
- Zalety: skuteczne hamowanie na lodzie, dobra stabilność podczas manewrów na suchej nawierzchni oraz niskie opory toczenia.
- Wady: słaba przyczepność na mokrym asfalcie, gorsza kontrola w zakrętach na śniegu i lodzie oraz tendencja do nagłej utraty przyczepności. Hałas również jest wyższy niż u czołowych konkurentów.
6. Pirelli Cinturato Winter 3 – 59/100 pkt.
- Zalety: najlepszy wynik całego testu na mokrym asfalcie, znakomita odporność na aquaplaning, skuteczne hamowanie na mokrej nawierzchni i bardzo dobre zachowanie na suchej drodze.
- Wady: bardzo słaba przyczepność na lodzie, szczególnie w zakrętach. Po wystąpieniu poślizgu trudno odzyskać kontrolę. To opona środkowoeuropejska, zaprojektowana z myślą o łagodniejszych zimach, a nie długotrwałym oblodzeniu.
7. Mazzini SnowLeopard 3 – 57/100 pkt.
- Zalety: stosunkowo przewidywalne zachowanie na zimowej nawierzchni, łagodna reakcja na utratę przyczepności i akceptowalny poziom hałasu.
- Wady: ogólnie słaba przyczepność, niezadowalające hamowanie na różnych nawierzchniach, powolne reakcje na skręcanie i wyraźna podsterowność na asfalcie. Przy większych prędkościach stabilność również pozostawia do życzenia.
8. Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV – 56/100 pkt.
- Zalety: stabilne zachowanie na suchej nawierzchni, skuteczne hamowanie na mokrym asfalcie i bardzo dobra odporność na aquaplaning.
- Wady: zdecydowanie niewystarczająca przyczepność na lodzie i śniegu, nagłe i trudne do przewidzenia poślizgi oraz wysoki poziom hałasu. Pomimo deklarowanego przeznaczenia do warunków nordyckich opona nie zapewnia oczekiwanego poziomu kontroli na zimowych drogach.
Continental wygrywa na lodzie
Najbardziej wymownym wynikiem całego testu jest przewaga Continentala na oblodzonej nawierzchni. VikingContact 8 zdobył maksymalne 35 punktów za ruszanie, hamowanie i prowadzenie na lodzie. Pirelli Ice Friction uzyskało w tych samych konkurencjach 31 punktów, natomiast Goodyear i Nokian po 32.
Na śniegu Continental, Pirelli i Nokian zdobyły komplet 25 punktów. Goodyear stracił do nich tylko dwa punkty. Oznacza to, że pierwsza czwórka oferuje bardzo wysoki poziom właściwości zimowych, chociaż poszczególne modele różnią się charakterystyką prowadzenia.
Znacznie większy dystans dzieli liderów od pozostałych uczestników. Hankook uzyskał na lodzie 26 punktów, Mazzini i Kumho po 14, a środkowoeuropejskie Pirelli Cinturato Winter 3 zaledwie 11 z 35 możliwych.
Najgorszy wynik Kumho
Szczególnie niepokojąco wypadł Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV. Producent oferuje go jako oponę przystosowaną do surowych zim, jednak pomiary wykazały duże niedostatki przyczepności. W konkurencjach na śniegu model zdobył tylko 11 z 25 punktów, mniej nawet niż Pirelli Cinturato Winter 3 przeznaczone do łagodniejszego klimatu.
Największym problemem Kumho nie jest jednak sama droga hamowania, lecz zachowanie podczas pokonywania zakrętów. Przyczepność potrafi zniknąć bez wyraźnego ostrzeżenia, co utrudnia kierowcy odpowiednio wczesną reakcję. To szczególnie niepożądana cecha na oblodzonej drodze.
fot. newspressuk.com
Mazzini SnowLeopard 3, które zajęło przedostatnią pozycję, również ma ograniczoną przyczepność, ale przynajmniej zachowuje się bardziej przewidywalnie na śniegu i lodzie. Jego słabości ujawniają się szczególnie na odśnieżonym asfalcie, gdzie występują opóźnione reakcje na skręcanie i wyraźna podsterowność.
Na mokrym sytuacja odwrotna
Test ujawnił istotny kompromis konstrukcyjny. Opony nordyckie wykorzystują miękkie mieszanki gumowe i rozwiązania bieżnika nastawione na maksymalizację przyczepności na śniegu oraz lodzie. Tymczasem ogumienie środkowoeuropejskie jest projektowane przede wszystkim do jazdy po zimnym, mokrym asfalcie, często przy dodatnich temperaturach.
Najlepszym przykładem jest Pirelli Cinturato Winter 3. Choć w klasyfikacji generalnej zajęło dopiero szóste miejsce, na mokrej nawierzchni zdobyło komplet 20 punktów. Dla porównania Continental uzyskał 15, Goodyear i Nokian po 16, a Pirelli Ice Friction 18 punktów.
Co ciekawe, również ostatnie w rankingu Kumho zdobyło aż 18 punktów na mokrej drodze. To pokazuje, dlaczego sama skuteczność hamowania na asfalcie nie wystarcza do oceny przydatności opony na ciężką zimę.
W polskich warunkach rozróżnienie tych dwóch kategorii ogumienia ma duże znaczenie. Kierowca przemieszczający się głównie po odśnieżanych autostradach może mieć inne potrzeby niż osoba regularnie pokonująca oblodzone drogi lokalne lub górskie podjazdy. Wynik skandynawskiego testu nie oznacza zatem, że każda opona środkowoeuropejska jest złym wyborem do Polski.
Jak wybrać właściwe opony?
Wyniki pokazują, że do jazdy w naprawdę trudnych warunkach zimowych najlepiej sprawdzą się Continental VikingContact 8, Pirelli Ice Friction, Nokian Hakkapeliitta R5 SUV i Goodyear UltraGrip Ice 3. Continental oferuje najbardziej kompletny zestaw właściwości, Pirelli wyróżnia się prowadzeniem w zakrętach, Nokian przewidywalnością na śliskiej nawierzchni, a Goodyear dobrze łączy zimową przyczepność z komfortem jazdy po odśnieżonych trasach.
Trzeba jednak pamiętać, że badanie dotyczyło konkretnego rozmiaru 215/65 R17. W innych rozmiarach kolejność może być odmienna. Ponadto ranking celowo premiuje właściwości na śniegu i lodzie, dlatego nie powinien być traktowany jako uniwersalna klasyfikacja wszystkich opon zimowych dostępnych na polskim rynku.
Pełne wyniki i szczegółowe pomiary opublikował norweski Motor we współpracy z Vi Bilägare. Najważniejszy wniosek jest prosty: przy wyborze ogumienia warto sprawdzić nie tylko końcową liczbę punktów, ale przede wszystkim zachowanie opony na nawierzchni, po której najczęściej będziemy jeździć.
