Oliver Bearman nie ukrywa frustracji po trzech wyjątkowo trudnych weekendach Formuły 1. Brytyjczyk dwukrotnie nie dotarł do mety, a podczas Grand Prix São Paulo stracił szansę na punkty przez problemy w alei serwisowej. Haas zdobył w tym czasie zaledwie jeden punkt, a przewaga nad Audi w klasyfikacji konstruktorów stopniała do trzech oczek.
Frustracja po Brazylii
Grand Prix São Paulo miało być dla Bearmana okazją do przełamania niekorzystnej passy. Kierowca Haasa znakomicie poradził sobie w deszczowych kwalifikacjach, wywalczając miejsce w pierwszej dziesiątce. Warunki na torze zapowiadały nieprzewidywalny wyścig, w którym odpowiednia strategia mogła przynieść cenne punkty.
Problemy pojawiły się jednak już na pierwszym okrążeniu. Bearman zetknął się z Fernando Alonso, przez co obaj kierowcy znaleźli się poza optymalną linią jazdy. Brytyjczyk stracił kilka pozycji, ale zdołał je później odzyskać i wrócić do walki o punktowaną lokatę.
Decydujące okazały się postoje w alei serwisowej. Wolna obsługa bolidu sprawiła, że Bearman spadł z dziesiątego na siedemnaste miejsce. Na tej pozycji ukończył wyścig, mimo że wcześniej miał realną szansę na zdobycie punktów.
Po zakończeniu rywalizacji kierowca Haasa przyznał, że początkowe zamieszanie nie miało większego wpływu na końcowy rezultat. Znacznie poważniejszym problemem były straty poniesione podczas pit stopów, których nie zdołał już odrobić.
Bearman podsumował swoje odczucia w rozmowie z oficjalnym serwisem Formuły 1:
Chcę po prostu wrócić do domu i zacząć od nowa. To były okropne trzy tygodnie. Zmarnowaliśmy dwie okazje do zdobycia punktów. Musimy zostawić to za sobą i spisywać się lepiej.
Kolizja w Austin
Seria niepowodzeń rozpoczęła się podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Na torze w Austin Bearman walczył o pozycję z Pierre’em Gaslym, kiedy doszło między nimi do kontaktu. Kolizja spowodowała poważne uszkodzenia samochodu Haasa i ostatecznie zakończyła udział Brytyjczyka w wyścigu.
Sędziowie uznali Bearmana za winnego spowodowania kolizji i nałożyli na niego karę dziesięciu sekund. Kierowca nie zgadzał się jednak z taką oceną sytuacji.
Po wyścigu tłumaczył, że próbował wyprzedzić Gasly’ego po wewnętrznej stronie zakrętu. Jego zdaniem rywal dostrzegł manewr i pozostawił miejsce, ale było go zbyt mało, aby oba samochody mogły bezpiecznie pokonać zakręt.
Bearman uważał, że był to incydent wyścigowy. Podkreślał również, że uszkodzenia bolidu same w sobie stanowiły już dotkliwą konsekwencję kontaktu, dlatego dodatkowa kara wydawała mu się niesprawiedliwa.
Meksyk jeszcze bardziej bolesny
Tydzień później sytuacja powtórzyła się, choć tym razem Bearman nie był sprawcą kolizji. Podczas Grand Prix Meksyku został uderzony od tyłu przez Nico Hülkenberga, gdy wchodził w czwarty zakręt. Uszkodzenia samochodu ponownie zmusiły go do wycofania się z rywalizacji.
Strata była szczególnie dotkliwa, ponieważ Brytyjczyk prezentował dobre tempo i znajdował się w strefie punktowej. Nie chodziło więc wyłącznie o kolejny nieukończony wyścig, lecz także o utraconą szansę na poprawienie dorobku zespołu.
Bearman tak opisywał zdarzenie po Grand Prix Meksyku:
Po prostu zostałem uderzony. Wchodziłem w czwarty zakręt i nagle zobaczyłem, jak wszyscy mnie mijają, podczas gdy mój samochód był odwrócony w przeciwnym kierunku. Szczerze mówiąc, to był dobry wyścig. Miałem świetne tempo, walczyliśmy o punkty i byłem na punktowanej pozycji, kiedy zostałem wyeliminowany. Takie rzeczy się zdarzają, ale to naprawdę frustrujące.
Dodatkowym ciosem dla Haasa okazał się końcowy rezultat Ryo Hirakawy, który zastępował w Meksyku jednego z podstawowych kierowców zespołu. Japończyk początkowo ukończył wyścig na trzynastej pozycji, ale po nałożeniu kar na innych zawodników awansował na dziesiąte miejsce.
Hirakawa uratował w ten sposób jeden punkt dla amerykańskiej ekipy. Była to jednak jedyna zdobycz Haasa podczas całej serii trzech wyścigów.
Audi wykorzystuje problemy
Niepowodzenia Bearmana mają znaczenie wykraczające poza jego indywidualne wyniki. Haas walczy z Audi o siódme miejsce w klasyfikacji konstruktorów, a ostatnie trzy rundy wyraźnie zmieniły sytuację obu zespołów.
Podczas wyścigów w Austin, Meksyku i São Paulo Haas zdobył jeden punkt, natomiast Audi pięć. Przewaga amerykańskiego zespołu zmniejszyła się tym samym o cztery punkty i wynosi obecnie zaledwie trzy.
W Brazylii Audi ponownie pokazało, jak istotne może być wykorzystanie nawet trudnego wyścigu. Nico Hülkenberg ukończył rywalizację na dziesiątym miejscu pomimo dziesięciosekundowej kary. W zmiennych warunkach pogodowych odpowiednie decyzje strategiczne pozwoliły mu wywalczyć punkt.
Dla Haasa to szczególnie niepokojące zestawienie. Bearman rozpoczął brazylijski weekend od miejsca w pierwszej dziesiątce kwalifikacji, ale ostatecznie zakończył wyścig siedem pozycji poza strefą punktową. Audi zdołało natomiast zdobyć punkt mimo komplikacji po stronie swojego kierowcy.
Trzy rundy do końca
Do zakończenia sezonu 2026 pozostały trzy rundy, a walka o siódmą pozycję w klasyfikacji konstruktorów pozostaje otwarta. Trzypunktowa przewaga Haasa oznacza, że nawet pojedynczy udany weekend Audi może zmienić kolejność zespołów.
Amerykańska ekipa musi przede wszystkim poprawić skuteczność wykorzystywania okazji. W Austin i Meksyku Bearman tracił szanse przez kolizje, natomiast w São Paulo zawiodła obsługa samochodu podczas pit stopów. Każdy z tych przypadków miał inną przyczynę, ale wszystkie przełożyły się na utratę potencjalnych punktów.
Dla samego Bearmana zakończenie intensywnej serii wyścigów oznacza możliwość odpoczynku i odzyskania koncentracji. Jego tempo w Brazylii pokazało, że potrafi walczyć o miejsca w pierwszej dziesiątce. W końcówce sezonu równie ważne będzie jednak unikanie incydentów i sprawna praca całego zespołu, ponieważ w rywalizacji z Audi margines błędu stał się wyjątkowo niewielki.
