Toyota przywraca do życia markę Scion, ale w zupełnie innej roli niż przed laty. Pierwszym samochodem nowego przedsięwzięcia będzie KEI-01, niewielki pickup z silnikiem o pojemności 660 cm³ i napędem na cztery koła. Auto trafi do produkcji w USA w 2027 roku, choć jego zastosowanie ograniczy maksymalna prędkość wynosząca zaledwie 40 km/h.
Powrót w nowej roli
10 listopada 2026 roku Toyota Motor North America oficjalnie ogłosiła powstanie Scion by Toyota. Prezentacje zorganizowano dzień wcześniej w Ypsilanti Township w stanie Michigan oraz we Frisco w Teksasie. Japoński koncern nie zamierza jednak odtwarzać dawnej oferty samochodów osobowych. Tym razem Scion ma pełnić funkcję eksperymentalnej marki, pozwalającej sprawdzać nietypowe pomysły związane z transportem, rekreacją i mobilnością.
Nowe przedsięwzięcie nawiązuje do pierwotnego Sciona, który działał na amerykańskim rynku w latach 2003–2016 i był skierowany przede wszystkim do młodszych klientów. Teraz Toyota chce wykorzystać rozpoznawalną nazwę do projektowania pojazdów wykraczających poza tradycyjną ofertę koncernu.
Simon Humphries, dyrektor ds. marki i szef designu Toyota Motor Corporation, podkreślił podczas prezentacji, że przyszłość mobilności nie będzie zależeć od jednego rodzaju pojazdu czy jednej technologii. Nowy Scion ma zapewnić przestrzeń do eksperymentowania z konstrukcjami, które niekoniecznie pasują do dotychczasowych kategorii samochodów.
Japoński pomysł na Amerykę
Pierwszym produkcyjnym modelem odrodzonej marki będzie Scion KEI-01. To ultrakompaktowy samochód użytkowy inspirowany japońskimi kei truckami, czyli niewielkimi pojazdami dostawczymi popularnymi w Japonii i innych krajach Azji.
Amerykańska odmiana otrzyma trzycylindrowy silnik o pojemności 660 cm³, współpracujący z bezstopniową przekładnią CVT. Standardowym wyposażeniem będzie dołączany napęd na cztery koła, oferujący tryb automatyczny oraz blokadę uruchamianą przyciskiem. Rozwiązanie to ma ułatwiać jazdę po błocie, śniegu i nierównych nawierzchniach.
KEI-01 będzie mierzyć nieco ponad 3,35 m długości i mniej niż 1,52 m szerokości. Tak niewielkie gabaryty powinny ułatwiać manewrowanie na ciasnych drogach dojazdowych, terenach przemysłowych czy gospodarstwach rolnych. Toyota nie ujawniła jeszcze mocy silnika ani szczegółowych danych dotyczących zużycia paliwa.
Pomimo skromnych wymiarów pickup ma oferować ładowność skrzyni do około 272 kg. Jej trzy opuszczane burty ułatwią załadunek materiałów, narzędzi i wyposażenia. Konstrukcję przystosowano również do holowania niewielkich przyczep, choć producent nie podał jeszcze dopuszczalnej masy holowanego ładunku.
fot. Toyota
Prędkość tylko 40 km/h
Najważniejsza różnica między KEI-01 a konwencjonalnym pickupem dotyczy homologacji. Toyota zaprojektowała samochód zgodnie z amerykańską normą FMVSS No. 500, odnoszącą się do pojazdów kategorii Low-Speed Vehicle (LSV). Oznacza to, że jego prędkość maksymalna wyniesie 25 mil/h, czyli około 40 km/h.
Takie ograniczenie zasadniczo zmienia przeznaczenie samochodu. KEI-01 nie będzie alternatywą dla klasycznego pickupa wykorzystywanego do szybkich podróży między miastami. Ma służyć przede wszystkim do przemieszczania się na krótkich dystansach, w miejscach, gdzie niewielkie rozmiary i łatwość obsługi są ważniejsze od osiągów.
Możliwość korzystania z amerykańskich dróg publicznych będzie zależała od lokalnych przepisów dotyczących pojazdów LSV. Sama zgodność z federalnymi wymaganiami bezpieczeństwa nie oznacza bowiem dopuszczenia do ruchu na każdej drodze.
KEI-01 zachowa również charakterystyczny dla japońskich pojazdów użytkowych układ kierowniczy po prawej stronie. W Stanach Zjednoczonych, gdzie obowiązuje ruch prawostronny, będzie to rozwiązanie nietypowe, ale niekoniecznie problematyczne w zastosowaniach terenowych i flotowych.
Wyposażenie do pracy
Toyota postawiła na funkcjonalność, ale nie zrezygnowała z podstawowych udogodnień. KEI-01 otrzyma zamkniętą kabinę z ogrzewaniem i klimatyzacją, dzięki czemu będzie mógł pracować przez cały rok, niezależnie od pogody.
Przedłużona kabina z podwyższonym dachem pozwoli zastosować przesuwane i odchylane oparcia foteli. Za siedzeniami przewidziano dodatkowe, zabezpieczone miejsce na narzędzia i podręczny sprzęt. To istotna różnica względem wielu prostych pojazdów roboczych, w których przestrzeń dla kierowcy ograniczono do minimum.
Producent wskazuje kilka potencjalnych grup odbiorców: małe przedsiębiorstwa, gospodarstwa rolne, firmy kurierskie i serwisowe, samorządy, uczelnie oraz operatorów dużych kampusów. KEI-01 może również zainteresować użytkowników szukających niewielkiego pojazdu do rekreacji i przewożenia sprzętu.
fot. Toyota
Produkcja w Indianie
Choć inspiracją dla KEI-01 są japońskie kei trucki, samochód będzie montowany w Stanach Zjednoczonych. Toyota wybrała zakład Toyota Motor Manufacturing Indiana, w którym uruchomienie montażu zaplanowano na drugą połowę 2027 roku.
Przedsięwzięcie wymaga inwestycji w wysokości 34 mln dolarów (ok. 132,9 mln zł). Pieniądze zostaną przeznaczone na przygotowanie nowych operacji montażowych oraz modernizację infrastruktury produkcyjnej i logistycznej. Według zapowiedzi koncernu projekt pozwoli utworzyć około 50 miejsc pracy.
Nie oznacza to jednak rozpoczęcia masowej sprzedaży. Toyota od początku zakłada niewielką skalę przedsięwzięcia. KEI-01 będzie początkowo oferowany w ramach pilotażowego programu dla klientów flotowych, obsługiwanego przez ograniczoną sieć dealerów Scion by Toyota wybranych spośród istniejących przedstawicielstw Toyoty.
Dopiero wyniki programu, zainteresowanie klientów i warunki rynkowe zdecydują o ewentualnym rozszerzeniu dystrybucji na nabywców indywidualnych. Producent nie ogłosił jeszcze ceny ani szczegółowego harmonogramu przyjmowania zamówień.
Scion to nie tylko pickup
KEI-01 jest pierwszym modelem przeznaczonym do produkcji, ale podczas prezentacji Toyota pokazała również dwa pojazdy koncepcyjne. Mają one zilustrować, jak szeroki zakres konstrukcji może rozwijać nowa marka.
Pierwszy z nich, Scion SxS Concept, zadebiutował już na targach SEMA w 2025 roku. To terenowy pojazd typu side-by-side, opracowany przez północnoamerykańskich inżynierów Toyoty. Jego hybrydowy układ napędowy wykorzystuje turbodoładowany silnik czterocylindrowy i rozwija ponad 300 KM.
Konstrukcję przygotowano do szybkiej jazdy po pustynnych trasach oraz pokonywania wymagających przeszkód skalnych. Duży skok zawieszenia i kompaktowe wymiary mają zapewniać odpowiednie właściwości terenowe. Przewidziano także tryb Silent Mode, umożliwiający poruszanie się wyłącznie z wykorzystaniem napędu elektrycznego.
Toyota zapowiada dalszy rozwój SxS Concept i ocenę jego potencjału rynkowego. Nie potwierdziła jednak rozpoczęcia produkcji seryjnej.
Drugim prototypem jest Scion BKE Concept, reprezentujący jeszcze inną kategorię mobilności. Producent opisuje go jako niewielki, łatwy do dostosowania pojazd przeznaczony do aktywności na świeżym powietrzu i codziennego przemieszczania się. Nie ujawniono szczegółowych parametrów technicznych ani planów jego komercjalizacji.
fot. Toyota
Eksperyment zamiast masowej sprzedaży
Powrót Sciona nie oznacza więc stworzenia kolejnej marki samochodów osobowych konkurującej z Toyotą czy Lexusem. Japoński producent wybrał model działania oparty na niewielkich projektach, testowaniu zainteresowania klientów i rozwijaniu konstrukcji odpowiadających konkretnym zastosowaniom.
W przypadku KEI-01 szczególnie interesujące będzie sprawdzenie, czy amerykańskie firmy rzeczywiście potrzebują pojazdu o tak ograniczonej prędkości, ale oferującego napęd 4WD, zamkniętą kabinę i funkcjonalną skrzynię ładunkową. Duże pickupy pozostaną niezastąpione w cięższym transporcie, jednak na terenie gospodarstwa, kampusu czy zakładu przemysłowego ich rozmiary mogą być zbędne.
Na razie Toyota nie zapowiedziała sprzedaży KEI-01 poza Stanami Zjednoczonymi. Nie ma zatem podstaw, by oczekiwać jego szybkiego debiutu w Europie. Najbliższe lata pokażą, czy odrodzony Scion pozostanie niszowym laboratorium pomysłów, czy stanie się początkiem szerszej gamy nietypowych pojazdów.
