24-godzinny wyścig na Nürburgringu wszedł w ostatnią trzecią część, a Mercedes-AMG GT3 z numerem 3 nadal prowadzi. Max Verstappen przeżył nocny moment grozy w pojedynku z Maro Engelem, ale jego załoga utrzymała przewagę nad siostrzanym Mercedesem z numerem 80.

O świcie za kierownicą prowadzącego Mercedesa siedział Lucas Auer. Wcześniej auto prowadzili Jules Gounon i Max Verstappen, a nocna faza wyścigu przyniosła najgorętszy pojedynek w ścisłej czołówce.

Mercedes odjeżdża, ale Nürburgring jeszcze nie powiedział ostatniego słowa

Na osiem godzin przed końcem wyścigu Mercedes-AMG GT3 z numerem 3 miał około 20 sekund przewagi nad samochodem numer 80. Oba auta są obsługiwane przez Winward Racing, więc na czele trwa wewnętrzna gra Mercedesa. Najważniejsze dla załogi Verstappena jest to, że przetrwała noc bez strat. Przy tym tempie, ruchu na torze i zmiennych warunkach to już nie jest tylko kwestia szybkości, ale chłodnej egzekucji każdego okrążenia.

Verstappen kontra Engel. Nocny pojedynek mógł skończyć się katastrofą

Najbardziej nerwowy moment dotyczył walki Maxa Verstappena z Maro Engelem. Obaj kierowcy jechali w bezpośrednim pojedynku o prowadzenie, a starcie zakończyło się wyjazdem Engela z toru przy bardzo wysokiej prędkości. Mercedes z numerem 3 wyszedł z tej sytuacji obronną ręką. To istotne, bo wcześniej Verstappen wyprowadził swoją załogę na czoło już w drugim stincie, a później tempo liderów zaczęło się stabilizować.

Olej w Aremberg i zamieszanie za liderami

Na torze nie brakowało pułapek. W sekcji Aremberg pojawił się olej, przez co wiele samochodów wypadło z trasy i lądowało w żwirze. Liderzy uniknęli większych problemów, ale ten fragment dobrze przypomniał, że 24h Nürburgring potrafi skasować przewagę w kilka sekund. Za dwoma Mercedesami trwała walka o trzecie miejsce. BMW M4 GT3 z numerem 99 i Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO z numerem 34 kilkukrotnie zamieniały się pozycjami, a różnice między nimi pozostawały minimalne.

BMW M3 Touring wysoko w klasyfikacji

Jednym z ciekawszych widoków w czołówce pozostawało BMW M3 Touring w klasie SPX. Auto zajmowało piąte miejsce i korzysta z techniki M4, co czyni je jedną z najbardziej nietypowych maszyn w pierwszej dziesiątce. To nie jest zwykła historia o szybkim kombi. W kontekście Nürburgringu obecność takiego samochodu tak wysoko w klasyfikacji wygląda jak pokaz możliwości, ale też jak mały żart rzucony w stronę całej kultury SUV-ów.

Czołowa dziesiątka po 16 godzinach

Po 16 godzinach rywalizacji liderem był Mercedes-AMG GT3 z numerem 3. Drugi jechał Mercedes-AMG GT3 numer 80, a trzeci Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO numer 34. Na uwagę zasługuje Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #84, czyli samochód, który startował z PP. W pierwszym zakręcie Mercedes-AMG GT3 #3 naciął jego oponę, która pękła na wyjściu z szykany na nitce GP, co zmusiło kierowcę do szybkiego pit stopu.

• 1. #3 Mercedes-AMG GT3 – 102 okrążenia
• 2. #80 Mercedes-AMG GT3 – strata 14,898 s
• 3. #34 Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO – 101 okrążeń
• 4. #99 BMW M4 GT3 EVO – strata 0,619 s do Astona
• 5. #81 BMW M3 Touring 24h – strata 25,102 s
• 6. #84 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 – strata 27,215 s
• 7. #24 Porsche 911 GT3 R Evo26 – strata 2:24,740
• 8. #54 Porsche 911 GT3 R Evo26 – 100 okrążeń
• 9. #26 Mercedes-AMG GT3 – strata 2:54,978
• 10. #11 Mercedes-AMG GT3 – strata 3:37,876

Ostatnia część wyścigu będzie testem nerwów

Mercedes z numerem 3 ma tempo, zaplecze i przewagę, ale w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu to nadal tylko część równania. Ruch wolniejszych klas, zmienne warunki i zwykłe zmęczenie potrafią odwrócić sytuację nawet wtedy, gdy lider wygląda na nietykalnego. Plama oleju też wprowadza dodatkowy czynnik losowości.

Verstappen i jego załoga są w najlepszym możliwym miejscu przed końcówką. Teraz nie muszą już udowadniać, że potrafią być szybcy. Muszą tylko – i aż – dowieźć Mercedesa do mety, utrzymując przyzwoite tempo i kontrolując sytuację za plecami.

O autorze