Samochód sprowadzony z Niemiec wcale nie musi mieć niemieckiej historii. Według szacunków przytaczanych przez AAA AUTO nawet co piąty pojazd importowany z tego kierunku mógł nigdy nie być zarejestrowany w Niemczech. Oszuści wykorzystują dobrą opinię tamtejszego rynku, a przykłady działalności zorganizowanych grup przestępczych pokazują, jak daleko potrafią się posunąć.
Niemcy dominują w imporcie
Niemcy pozostają zdecydowanie najważniejszym źródłem używanych samochodów sprowadzanych do Polski. Według danych przedstawionych przez AAA AUTO w okresie od stycznia do października 2026 roku trafiły stamtąd 399 424 pojazdy, co odpowiada ponad 52% całego importu. To jednocześnie wynik o 5,5% niższy niż w analogicznym okresie poprzedniego roku.
Popularność tego kierunku nie jest przypadkowa. Samochody z Niemiec od lat kojarzą się polskim kierowcom z regularnym serwisowaniem, dobrym wyposażeniem i przewidywalną historią eksploatacji. Problem pojawia się wtedy, gdy samo niemieckie pochodzenie zaczyna być traktowane jako gwarancja jakości, niezależnie od rzeczywistego stanu pojazdu.
Według szacunków przywoływanych przez AAA AUTO nawet około 20% aut sprowadzanych z Niemiec mogło nigdy nie posiadać niemieckich tablic rejestracyjnych. Oznaczałoby to, że część samochodów trafia tam wyłącznie jako towar przeznaczony do dalszej odsprzedaży. W komunikacie nie wskazano jednak metodologii tego oszacowania, dlatego nie należy traktować go jako potwierdzonego odsetka wszystkich importowanych pojazdów.
Niemieckie dokumenty, obca historia
Mechanizm oszustwa może polegać na wykorzystaniu Niemiec jako pośredniego etapu sprzedaży. Samochód wcześniej użytkowany w innym państwie trafia na niemiecki rynek, gdzie przygotowywana jest dokumentacja mająca uwiarygodnić jego pochodzenie. Następnie pojazd oferowany jest nabywcom w Europie Wschodniej jako auto z Niemiec.
Sam fakt wcześniejszej eksploatacji w innym kraju nie oznacza oczywiście oszustwa. Problemem jest świadome zatajenie rzeczywistej historii samochodu, szczególnie gdy towarzyszą mu fałszywe dokumenty, manipulacje przebiegiem lub ukrywanie szkód powypadkowych. W takim przypadku kupujący może zapłacić więcej za pojazd, którego wartość została sztucznie podniesiona dzięki nieprawdziwym informacjom.
AAA AUTO wskazuje, że renoma niemieckiego rynku sprzyja działalności nieuczciwych sprzedawców także poza Polską. Przywołuje przy tym konkretne sprawy prowadzone przez niemieckie organy ścigania.
Gang i 37 pojazdów
Jednym z przykładów jest sprawa dziesięcioosobowej grupy przestępczej, której członkowie zostali zatrzymani w lipcu 2026 roku w Badenii-Wirtembergii. Według informacji przedstawionych przez AAA AUTO śledczy zidentyfikowali dotychczas 37 pojazdów związanych z działalnością grupy, w tym samochody ciężarowe. Ich łączną wartość oszacowano na około 6 mln zł.
fot. CarGurus
Pojazdy miały pochodzić z kradzieży dokonywanych między innymi we Francji, Włoszech, Hiszpanii i na Węgrzech. Następnie przestępcy wykorzystywali sfałszowaną dokumentację, aby zalegalizować je w Niemczech i sprzedawać na rynkach Europy Wschodniej jako samochody niemieckiego pochodzenia.
Podczas przeszukań 16 nieruchomości funkcjonariusze znaleźli gotówkę oraz luksusowe samochody. Skala zabezpieczonego majątku sugeruje, że zidentyfikowane dotychczas pojazdy mogą nie wyczerpywać całej działalności grupy. Nie oznacza to jednak, że można już określić liczbę wszystkich samochodów objętych procederem.
Manipulacje nie tylko w dół
Inny przypadek opisany przez AAA AUTO dotyczy czterech oszustów skazanych we wrześniu 2026 roku w niemieckim kraju związkowym Saara. Ich działalność polegała na zawyżaniu deklarowanych przebiegów samochodów klasy premium, nawet o kilkadziesiąt procent względem rzeczywistych wskazań.
Śledczy mieli udowodnić nieprawidłowości w około 70 przypadkach. Łączne straty poniesione przez nabywców określono na setki tysięcy euro. Komunikat nie wyjaśnia jednak szczegółowo mechanizmu, dzięki któremu zawyżanie przebiegów przynosiło sprawcom korzyści.
Przypadek ten pokazuje, że fałszowanie danych o samochodzie nie musi ograniczać się do dobrze znanego cofania licznika. Istotne są również inne manipulacje dokumentacją, które mogą wpływać na decyzję kupującego i cenę transakcji.
Pochodzenie nie daje gwarancji
Karolína Topolová, dyrektor generalna AURES Holdings, operatora sieci AAA AUTO, zwraca uwagę, że przywiązanie polskich kierowców do samochodów z Niemiec nie zawsze znajduje uzasadnienie w ich rzeczywistej jakości. Jej zdaniem pojazdy z tego rynku nie muszą mieć bardziej kompletnej dokumentacji serwisowej niż auta sprowadzane z innych państw.
Topolová podkreśla również, że nieuczciwi sprzedawcy działający w Polsce potrafią wykorzystywać przekonanie klientów o wyższości niemieckich samochodów. Przywołuje przy tym szacunki, według których nawet dwie trzecie importowanych aut używanych może mieć zmanipulowany przebieg. Tak wysoki odsetek nie został jednak w komunikacie poparty konkretnym badaniem, dlatego nie można uznać go za reprezentatywny wynik dotyczący całego polskiego rynku.
Najważniejszy wniosek pozostaje prosty: kraj, z którego sprowadzono samochód, nie jest równoznaczny z krajem jego wcześniejszej eksploatacji. Niemiecki sprzedawca, faktura czy dokument eksportowy nie przesądzają o tym, gdzie pojazd spędził poprzednie lata i jak był użytkowany.
Jak sprawdzić samochód?
Przed zakupem warto przede wszystkim ustalić rzeczywistą historię pojazdu, a nie poprzestawać na deklaracjach sprzedawcy. Szczególnego znaczenia nabierają dokumenty potwierdzające wcześniejsze rejestracje, przebieg oraz wykonywane naprawy. Pomocne może być również sprawdzenie numeru VIN w dostępnych bazach historii pojazdów.
Równie ważna jest niezależna kontrola techniczna. Doświadczony mechanik wyposażony w odpowiedni sprzęt diagnostyczny może wykryć ślady napraw powypadkowych, nieprawidłowości w pracy podzespołów czy rozbieżności pomiędzy deklarowanym stanem samochodu a jego rzeczywistym zużyciem. Żadna pojedyncza metoda nie daje jednak stuprocentowej pewności.
AAA AUTO deklaruje, że sprawdza oferowane jej samochody i archiwizuje protokoły inspekcji, dzięki czemu może rozpoznać pojazdy ponownie trafiające do sprzedaży. Według informacji firmy odrzucany jest mniej więcej co drugi samochód proponowany do odkupu. To deklaracja dotycząca wewnętrznych procedur sieci, a nie niezależnie zweryfikowany wskaźnik jakości pojazdów na całym rynku.
Dla kupującego najbezpieczniejszym podejściem pozostaje ocena konkretnego egzemplarza. Samochód rzeczywiście użytkowany w Niemczech może mieć niejasną historię, podczas gdy pojazd pochodzący z innego kraju może być dobrze utrzymany i rzetelnie udokumentowany. O wartości auta powinny decydować jego stan techniczny, przebieg, historia serwisowa i wiarygodność dokumentów, a nie wyłącznie atrakcyjnie brzmiące pochodzenie.
