BMW szykuje elektrycznego kompaktowego hatchbacka, który może przywrócić serii 1 rozwiązanie kojarzone z jej pierwszymi generacjami. Oczekiwana w 2028 roku BMW i1 ma korzystać z architektury Neue Klasse i w podstawowych odmianach otrzymać napęd na tylne koła.
BMW i1 wykorzysta architekturę Neue Klasse
Planowane i1 ma być technicznie znacznie bliżej nowych elektrycznych BMW niż obecnej serii 1. Według dotychczasowych informacji samochód powstanie na architekturze Neue Klasse przystosowanej do szóstej generacji elektrycznego układu napędowego BMW, określanej jako Gen6.
Kluczową zmianą będzie rozmieszczenie elementów układu napędowego. Neue Klasse zostało zaprojektowana przede wszystkim z myślą o silniku elektrycznym umieszczonym przy tylnej osi, dlatego w przypadku i1 nie jest obecnie przewidywana podstawowa wersja przednionapędowa. Odmiany z jednym silnikiem mają napędzać tylne koła, natomiast mocniejsze konfiguracje mogą otrzymać dodatkową jednostkę lub jednostki przy przedniej osi i napęd na wszystkie koła.
Tylny napęd wróci do kompaktowego BMW
Dla serii 1 byłby to powrót do rozwiązania stosowanego przed zmianą koncepcji technicznej modelu w 2019 roku. Od tamtej pory kompaktowe BMW wykorzystuje architekturę z napędem przede wszystkim na przednią oś, podczas gdy wcześniejsze wersje wyróżniały się w segmencie klasycznym układem z napędzanymi tylnymi kołami.
fot. BMW
Elektryfikacja nie oznacza jednak, że BMW zamierza ponownie zastosować taki układ w każdej odmianie serii 1. Wszystko wskazuje na strategię dwóch równoległych konstrukcji: elektryczne i1 ma korzystać z Neue Klasse, a wersje spalinowe pozostaną na platformie wywodzącej się z obecnej architektury przednionapędowej. Doniesienia z kilku źródeł wskazują, że oba modele będą więc blisko spokrewnione pozycjonowaniem i stylistyką, ale technicznie pozostaną zupełnie różnymi pojazdami.
Spalinowa Seria 1 ma pozostać w gamie
BMW nie planuje przy tym natychmiastowego zastąpienia obecnej serii 1 samochodem elektrycznym. W okolicach premiery i1 model z silnikiem spalinowym ma przejść modernizację, która pozwoli stylistycznie zbliżyć go do nowej generacji BMW na prąd. Takie rozwiązanie umożliwi marce równoległe oferowanie dwóch wersji kompaktowego modelu korzystających z różnych podstaw technicznych.
Podobną strategię BMW stosuje także w innych częściach swojej gamy, rozwijając osobne konstrukcje elektryczne i spalinowe, ale utrzymując między nimi wizualne podobieństwo. W przypadku najmniejszego hatchbacka różnica będzie jednak szczególnie interesująca, ponieważ wybór napędu wpłynie jednocześnie na fundamentalną koncepcję układu jezdnego.
Od i1 20 aż po mocną odmianę M50 xDrive?
Nieoficjalne informacje wskazują, że gama może być rozbudowana. Wśród przewidywanych oznaczeń pojawiają się i1 20, i1 30, i1 30 xDrive, i1 40 oraz i1 M50 xDrive. Na obecnym etapie nie ma jednak potwierdzonych przez BMW danych dotyczących mocy, pojemności akumulatorów czy osiągów tych wersji.
Samo nazewnictwo sugerowałoby podział na odmiany z napędem na tył oraz konfiguracje xDrive z napędem obu osi. BMW może dzięki temu wykorzystać elastyczność architektury Neue Klasse bez konieczności projektowania osobnej przednionapędowej wersji elektrycznego kompaktu.
BMW i1 M pozostaje na razie znakiem zapytania
Jeszcze ciekawiej wygląda możliwość stworzenia pełnoprawnej odmiany opracowanej przez BMW M. Taki model pojawia się w nieoficjalnych doniesieniach, ale jego powstanie nie zostało potwierdzone. Nie należy też utożsamiać potencjalnego i1 M z wersją M50 xDrive, która mogłaby pełnić rolę najmocniejszego wariantu standardowej gamy.
Na konkretne dane trzeba więc jeszcze poczekać. Najważniejsza zmiana zapowiada się jednak już teraz: jeśli dotychczasowe informacje się potwierdzą, elektryczne BMW i1 z 2028 roku połączy kompaktowe nadwozie Serii 1 z architekturą, która ponownie pozwoli zastosować napęd na tylne koła.
