Nie ma silnika całkowicie bezawaryjnego. Są jednak jednostki i układy napędowe, które przez lata zdobyły dobrą opinię albo wyróżniają się rozsądną konstrukcją i kosztami eksploatacji. Wybraliśmy pięć propozycji popularnych w Polsce marek, wartych wzięcia pod uwagę przy zakupie samochodu – zarówno nowego, jak i używanego.

Toyota 1.8 Hybrid – sprawdzony napęd do jazdy na co dzień

Toyota 1.8 Hybrid to jeden z najbardziej rozpoznawalnych układów napędowych tej japońskiej marki. Jego największą zaletą nie jest wysoka moc, lecz połączenie niskiego zużycia paliwa, prostej konstrukcji mechanicznej i dobrze dopracowanego systemu hybrydowego.

W zależności od generacji i modelu układ wykorzystuje silnik benzynowy 1.8 pracujący w cyklu Atkinsona oraz silniki elektryczne. Zastosowana przekładnia planetarna nie jest klasyczną skrzynią automatyczną ani bezstopniową przekładnią pasową CVT. Nie ma również klasycznego sprzęgła ani dwumasowego koła zamachowego.

fot. Toyota

Układ 1.8 Hybrid można znaleźć m.in. w Priusie, Aurisie, Corolli, C-HR oraz Corolli Cross. Trzeba jednak zwrócić uwagę na jego generację, ponieważ pod oznaczeniem 1.8 Hybrid kryją się różne wersje.

Przy zakupie używanego egzemplarza warto przede wszystkim sprawdzić historię serwisową, stan baterii trakcyjnej oraz układ jej chłodzenia. Sam fakt zastosowania napędu hybrydowego nie oznacza bowiem, że każdy egzemplarz będzie równie dobrym zakupem.

Volkswagen i Škoda 1.5 TSI – dobry kompromis między osiągami i spalaniem

Silnik 1.5 TSI z rodziny EA211 jest jedną z popularniejszych jednostek benzynowych koncernu Volkswagena. Występuje w wielu wersjach mocy i konfiguracjach, dlatego przed zakupem konkretnego samochodu warto sprawdzić kod silnika oraz rok produkcji.

Jednostkę można spotkać m.in. w Volkswagenach Golfie, Passacie, T-Rocu, Tiguanu i Taigo, czy w Škodach Octavii, Karoqu, Kodiaqu i Superbie. Trafiała również do modeli Audi Seata i Cupry.

W starszych odmianach 1.5 TSI, szczególnie zestawionych z manualną skrzynią, zdarzały się przypadki szarpania przy ruszaniu i przy niskich obrotach. Volkswagen wprowadzał aktualizacje oprogramowania, które miały ograniczyć ten problem.

Nie oznacza to jednak, że 1.5 TSI należy omijać. Przy odpowiednim serwisowaniu jest to rozsądna jednostka do samochodu używanego, szczególnie dla kierowcy szukającego kompromisu między osiągami a zużyciem paliwa.

Volkswagen 2.0 TDI – nadal ma sens przy dużych przebiegach

2.0 TDI EA288 to jeden z najważniejszych współczesnych diesli koncernu Volkswagena. Jest rozwinięciem wcześniejszych jednostek TDI i występował w wielu wersjach mocy oraz konfiguracjach.

Można go znaleźć m.in. w Volkswagenache Golfie, Passacie, Tiguanie, Touranie i Arteonie, a także w Škodach Octavii, Superbie, Kodiaqu i Karoqu. Trafiał również do modeli Audi, Seata i Cupry.

fot. Volksawgen

Największą zaletą 2.0 TDI pozostaje niskie zużycie paliwa przy dłuższych trasach oraz wysoki moment obrotowy. To właśnie dlatego diesel nadal może być dobrym wyborem dla kierowcy pokonującego rocznie dziesiątki tysięcy kilometrów.

Trzeba jednak pamiętać, że współczesny silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej skomplikowany niż starsze jednostki. Potencjalnie kosztowne elementy to przede wszystkim DPF, EGR oraz układ SCR z AdBlue. Przy samochodzie użytkowanym głównie na krótkich odcinkach przewaga diesla szybko znika.

Kia i Hyundai 1.6 T-GDI – udana benzyna także w hybrydzie

1.6 T-GDI to jedna z najważniejszych jednostek benzynowych Hyundai Motor Group. Występuje zarówno w klasycznych wersjach benzynowych, jak i jako element układu hybrydowego.

W Polsce silnik ten znajdziemy m.in. w Kiach Sportage, Sorento i Ceed, a także w Hyundaiach Tucson, Santa Fe, i30 i Kona – zależnie od generacji, rocznika i wersji napędowej. Nie wszystkie odmiany 1.6 T-GDI mają jednak taką samą konstrukcję i osprzęt, dlatego przy zakupie używanego auta trzeba sprawdzić konkretną wersję silnika.

W hybrydach 1.6 T-GDI współpracuje z silnikiem elektrycznym i 6-biegową automatyczną skrzynią. W klasycznych odmianach benzynowych można natomiast spotkać m.in. 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową 7DCT.

Zaletą jednostki jest dobre połączenie osiągów i elastyczności. W hybrydzie silnik spalinowy dodatkowo współpracuje z napędem elektrycznym, co pozwala ograniczyć jego obciążenie w części warunków jazdy.

Przy zakupie używanego samochodu warto zwrócić uwagę przede wszystkim na historię wymian oleju, stan turbosprężarki, układ chłodzenia oraz pracę skrzyni biegów.

BMW 2.0 B48 – udana benzyna z dobrymi opiniami

Dwulitrowy, czterocylindrowy silink BMW B48 to jedna z ważniejszych współczesnych jednostek benzynowych tej marki. Ma turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i występuje w wielu wersjach mocy. W zależności od modelu i generacji może również współpracować z układem mild hybrid.

Silnik B48 stosowano m.in. w BMW serii 1, 2, 3, 4 i 5, a także w X1, X2, X3 i X4. Trafiał również do wybranych modeli Mini. Nie każda wersja wymienionych modeli korzysta jednak z B48, dlatego przy zakupie używanego samochodu trzeba sprawdzić rocznik, oznaczenie wersji silnikowej i kod jednostki.

fot. BMW

B48 ma dobrą opinię pod względem trwałości, szczególnie na tle części wcześniejszych czterocylindrowych silników BMW. Nie oznacza to jednak bezawaryjności. Przy zakupie używanego samochodu warto sprawdzić przede wszystkim historię wymian oleju, szczelność silnika, układ chłodzenia oraz stan osprzętu.

Znaczenie ma również konkretna wersja B48 i sposób eksploatacji samochodu. W przypadku używanego BMW lepiej więc szukać egzemplarza z udokumentowanym serwisem niż kierować się wyłącznie oznaczeniem silnika.

Nie ma jednego silnika idealnego dla każdego

Wybór „najlepszego” silnika powinien zawsze zależeć od sposobu użytkowania samochodu. Toyota 1.8 Hybrid ma dużo sensu w mieście i podczas spokojnej jazdy, 1.5 TSI będzie uniwersalnym wyborem dla wielu kierowców, a 2.0 TDI najlepiej sprawdzi się przy dużych przebiegach i częstej jeździe poza miastem.

1.6 T-GDI w wersji hybrydowej to ciekawa propozycja dla osób, które chcą połączyć osiągi turbodoładowanej benzyny z zaletami napędu elektrycznego. Z kolei BMW B48 2.0 jest interesującą opcją dla kierowców szukających mocniejszej benzyny w samochodzie klasy premium.

Nie oznacza to jednak, że którykolwiek z tych silników jest całkowicie bezawaryjny. Najważniejsze przy zakupie używanego samochodu pozostają konkretna generacja i wersja jednostki, skrzynia biegów, historia serwisowa oraz sposób eksploatacji auta. Nawet bardzo udany silnik może okazać się kosztownym zakupem, jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał jego obsługę.