BYD obniżył ceny egzemplarzy Seala 5 DM-i z rocznika 2025. Hybrydowy sedan plug-in, będący rywalem m.in. Toyoty Corolli Hybrid, kosztuje teraz od 104 600 zł, a w droższej wersji rabat sięga 29 300 zł.
BYD Seal 5 DM-i tańszy nawet o 29 300 zł
Promocją objęto samochody wyprodukowane w 2025 roku. Podstawowy BYD Seal 5 DM-i Comfort kosztuje obecnie 104 600 zł zamiast 129 900 zł, co oznacza obniżkę o 25 300 zł. Wyżej pozycjonowana odmiana Design została przeceniona ze 139 900 zł do 110 600 zł. W tym przypadku klient oszczędza 29 300 zł względem ceny katalogowej. Po obniżce różnica pomiędzy obiema wersjami wyposażenia wynosi zaledwie 6000 zł.
fot BYD
Nowe ceny ustawiają kompaktowego BYD-a w rejonie popularnych samochodów z napędem benzynowym lub klasycznym układem hybrydowym. Seal 5 DM-i oferuje jednak możliwość ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła energii i pokonywania części tras bez uruchamiania silnika spalinowego.
Większy od Toyoty Corolli Sedan
BYD Seal 5 DM-i jest formalnie kompaktowym sedanem, ale jego nadwozie ma 4780 mm długości, 1837 mm szerokości i 1495 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2718 mm. Dla porównania Toyota Corolla Sedan mierzy około 4630 mm długości, a odległość pomiędzy osiami wynosi w niej 2700 mm. BYD jest więc o około 150 mm dłuższy i ma nieznacznie większy rozstaw osi.
Większe wymiary mogą przełożyć się na ilość miejsca dostępnego dla pasażerów, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń. Sedan BYD-aa celuje przy tym w podobną grupę odbiorców co Corolla, choć oba modele korzystają z wyraźnie różnych koncepcji napędu.
Hybryda plug-in z elektrycznym zasięgiem około 100 km
Toyota Corolla wykorzystuje klasyczny układ hybrydowy, którego akumulator jest ładowany podczas jazdy. BYD Seal 5 DM-i jest natomiast hybrydą plug-in, więc energię można uzupełniać także z gniazdka lub stacji ładowania. Samochód otrzymał akumulator Blade Battery typu LFP o pojemności 18,3 kWh. Według danych producenta pozwala on przejechać około 100 km w trybie elektrycznym, zgodnie z procedurą WLTP.
fot BYD
Deklarowany maksymalny zasięg całkowity sięga 1050 km. Homologacyjne, ważone zużycie paliwa wynosi około 1,8 l/100 km, ale uzyskanie podobnego rezultatu wymaga regularnego ładowania akumulatora i wykorzystywania energii elektrycznej. Po rozładowaniu baterii zapotrzebowanie na benzynę będzie wyższe.
212 KM i przyspieszenie do 100 km/h w 7,9 sekundy
Układ hybrydowy BYD Seal 5 DM-i rozwija 156 kW, czyli 212 KM mocy systemowej. Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm. Napęd jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem przekładni automatycznej. Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna została ograniczona do 180 km/h.
Technologia DM-i została zaprojektowana tak, aby silnik elektryczny odgrywał istotną rolę w napędzaniu samochodu. Jednostka benzynowa uzupełnia układ i umożliwia dalszą jazdę bez konieczności zatrzymywania się przy ładowarce.
Podstawowa wersja Comfort ma rozbudowane wyposażenie
Już w odmianie Comfort standardem są reflektory i tylne światła LED, dwukolorowe felgi aluminiowe o średnicy 17 cali oraz automatyczna klimatyzacja dwustrefowa. W kabinie znajduje się tapicerka ze skóry syntetycznej, określanej przez producenta jako wegańska, a także elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Kierowca korzysta z cyfrowego zestawu wskaźników TFT LCD. Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje obracany ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala, współpracujący z Apple CarPlay i Android Auto.
fot BYD
Lista wyposażenia obejmuje również bezprzewodową ładowarkę telefonu, kamerę cofania oraz – zależnie od odmiany – system kamer 360 stopni. Na pokładzie znalazły się ponadto adaptacyjny tempomat, układ monitorowania martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne. Seal 5 DM-i obsługuje też funkcję V2L. Pozwala ona wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze trakcyjnym do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych.
Gwarancja na akumulator wynosi osiem lat
Podstawowa gwarancja na samochód obowiązuje przez sześć lat lub do przebiegu 150 tys. km, zależnie od tego, który warunek zostanie osiągnięty wcześniej. Akumulator trakcyjny jest objęty ochroną przez osiem lat lub 250 tys. km.
Długi okres gwarancyjny może ograniczyć obawy dotyczące trwałości baterii i potencjalnych kosztów jej naprawy. Pozostaje jednak kwestia dostępności serwisu, ponieważ sieć obsługi BYD w Polsce jest nadal rozwijana.
