BYD Sealion 5 DM-i debiutuje w Polsce jako kompaktowy SUV plug-in z ceną po rabacie poniżej 140 tys. zł. Chiński model kusi zasięgiem do 1016 km WLTP, ale za atrakcyjną ofertą stoi konstrukcja dobrze znana z rynku chińskiego.

Najciekawszy w tej premierze nie jest sam fakt wejścia kolejnego BYD-a do salonów. Ważniejsze jest to, że ta chińska marka łączy agresywną cenę, bogate wyposażenie i technikę hybrydową plug-in w segmencie, w którym wielu konkurentów zdążyło już mocno podrożeć.

Cena robi pierwsze wrażenie

Mierzący 471 cm długości, 188 cm szerokości oraz 172 cm wysokości, YD Sealion 5 DM-i Design kosztuje obecnie 136 500 zł po rabacie. Maksymalny upust wynosi 13 490 zł względem wcześniejszej ceny katalogowej, która wynosiła 149 990 zł. Marka promuje też finansowanie w formule kredytu 50/50. Klient wpłaca połowę wartości samochodu przy zakupie, a drugą połowę reguluje po roku bez odsetek. Tak ustawiona oferta jasno pokazuje, o co BYD gra w Polsce. Sealion 5 DM-i nie ma tylko „być kolejnym SUV-em z Chin”, lecz wejść w rynek mocnym argumentem finansowym.

Plug-in z dużym zasięgiem i baterią LFP

Wersja Design ma układ hybrydowy plug-in o mocy systemowej 212 KM. Napęd współpracuje z akumulatorem LFP Blade Battery o pojemności 18,3 kWh. W trybie elektrycznym samochód przejedzie do 86 km według WLTP. Całkowity zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi do 1016 km, a zbiornik paliwa ma pojemność 52 litrów.

To zestaw parametrów, który dobrze pasuje do codziennej jazdy z ładowaniem w domu lub pracy. Przy dłuższych trasach plug-in nadal korzysta z silnika spalinowego, więc odpada typowa dla aut elektrycznych kalkulacja postojów przy ładowarkach.

Wyposażenie jest mocnym argumentem

BYD nie zostawia klienta z długą listą dopłat. W standardzie pojawia się obrotowy ekran centralny o przekątnej 12,8 cala, system kamer 360 stopni oraz ładowarka indukcyjna o mocy 15 W. Na pokładzie są też podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele.

Sealion 5 DM-i oferuje pełny pakiet systemów wsparcia kierowcy ADAS, automatyczne światła drogowe oraz czujnik deszczu. Auto ma również integrację ze smartfonami przez Apple CarPlay i Android Auto. BYD eksponuje funkcje zdalnego sterowania samochodem z poziomu aplikacji mobilnej.

Praktyczność bez wielkiej filozofii

Bagażnik ma 463 litry pojemności. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1410 litrów, więc Sealion 5 DM-i powinien poradzić sobie z typowymi zadaniami rodzinnego SUV-a. Elektrycznie sterowana klapa bagażnika wpisuje się w strategię „dużo w standardzie”. To szczegół, ale w samochodzie za mniej niż 140 tys. zł po rabacie nadal potrafi być argumentem przy porównywaniu ofert.

Największy haczyk: to nie jest najnowszy chiński Sealion

Polski i europejski BYD Sealion 5 DM-i nie jest tym samym modelem, który niedawno zadebiutował w Chinach. Do Europy trafia odmiana wywodząca się z modelu Song Pro, obecnego na rynku chińskim od 2019 roku. Nie jest to także wersja 05 DM-i po liftingu, która pojawiła się w 2024 roku.

Innymi słowy: cena i wyposażenie wyglądają dobrze, ale metryka konstrukcji nie jest już tak świeża, jak sugerowałaby europejska premiera. Nie musi to przekreślać auta. Może jednak sprawić, że Sealion 5 DM-i będzie oceniany nie tylko przez pryzmat zasięgu i ceny, ale też tego, co BYD zatrzymał dla Chin, a co wysłał do Europy.

O autorze