BYD Shark wkracza na europejski rynek jako pierwszy pickup marki, próbując na nowo zdefiniować klasę aut użytkowo-rekreacyjnych. Chiński producent stawia na napęd typu plug-in hybrid (PHEV), odcinając się od tradycyjnych jednostek wysokoprężnych. Model wyceniono na rynku brytyjskim od 47 290 funtów (ok. 238 000 zł), a pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w czwartym kwartale 2026 roku.
Konstrukcja i wymiary
Shark to klasyczny pickup z podwójną kabiną, oparty na ramie drabinowej. Przy długości 5457 mm i rozstawie osi 3260 mm, auto pozycjonuje się w segmencie dużych samochodów użytkowych. BYD deklaruje prześwit na poziomie 230 mm (nieobciążony), a kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 31 oraz 19,3 stopnia. Stylistyka, zdaniem projektantów inspirowana rekinem, wyróżnia się szerokim pasem przednim z wysoko osadzonymi reflektorami oraz wyrazistym, podświetlanym oznaczeniem marki na tylnej klapie.
Napęd: Moc ponad diesla
Sercem układu DMO (Dual Mode Off-road) jest turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 oraz dwie jednostki elektryczne – po jednej na oś. Łączna moc systemowa zestawu wynosi 436 KM, co pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 5,7 sekundy. Silnik spalinowy, generujący 150 KM, pełni głównie rolę generatora prądu dla akumulatora Blade Battery (pojemność 32,2 kWh), choć w sytuacjach wymagających wysokiej dynamiki lub podczas jazdy autostradowej, układ może pracować w trybie równoległym, bezpośrednio napędzając koła.
fot. BYD
Zasięg i ładowanie
Według danych producenta, Shark na samym prądzie pokona do 90 km (w cyklu WLTP). Z pełnym zbiornikiem paliwa (60 l) i naładowanym akumulatorem, teoretyczny zasięg całkowity sięga 674 km. Warto jednak pamiętać, że deklarowane przez BYD średnie zużycie paliwa na poziomie 3,5 l/100 km jest osiągalne wyłącznie przy regularnym korzystaniu z zewnętrznego ładowania. Po rozładowaniu baterii wynik ten wzrasta do 9,6 l/100 km.
Sensacyjne doniesienia z Francji. W tle BYD, Renault i próba przejęcia
Uzupełnienie energii z ładowarki AC 11 kW zajmuje nieco ponad trzy godziny, natomiast szybkie ładowanie DC (55 kW) pozwala naładować akumulator od 30 do 80% w 21 minut.
Użytkowość i teren
Napęd na cztery koła oferuje dedykowane tryby pracy: piasek, błoto, śnieg oraz żwir. O trakcję dba zawieszenie z podwójnymi wahaczami przy każdej osi. Z punktu widzenia użyteczności, Shark oferuje 790 kg ładowności oraz uciąg przyczepy z hamulcem do 2500 kg. Ciekawym rozwiązaniem jest funkcja Vehicle-to-Load (V2L), pozwalająca zasilać urządzenia zewnętrzne o mocy do 6,6 kW bezpośrednio z gniazda w skrzyni ładunkowej lub portu ładowania – co czyni auto mobilną stacją energetyczną.
BYD Great Tang przyjedzie do Europy. Ma absolutnie imponujące parametry
Wyposażenie i wnętrze
W kabinie BYD odeszło od surowego, narzędziowego klimatu. Wnętrze wyposażono w 15,6-calowy ekran multimedialny oraz cyfrowe wskaźniki (10,25 cala). Standardowa specyfikacja obejmuje m.in. wegańską tapicerkę, wentylowane fotele, nagłośnienie Dynaudio, kamerę 360 stopni oraz pełen pakiet systemów bezpieczeństwa aktywnego, takich jak adaptacyjny tempomat czy asystent pasa ruchu.
Producent podkreśla, że dzięki płaskiej podłodze i odpowiedniemu kątowi pochylenia oparcia tylnej kanapy, przestrzeń z tyłu ma oferować komfort zbliżony do SUV-ów.
