Zero procent baterii w aucie elektrycznym nie zawsze oznacza natychmiastowy koniec jazdy. Norweski test 24 modeli pokazał, że część samochodów zatrzymuje się niemal od razu, a inne mają jeszcze realny bufor bezpieczeństwa. Najdalej po wskazaniu 0% pojechały Toyoty bZ4X i C-HR+.

Rezerwa po 0% to nie ciekawostka, tylko kwestia bezpieczeństwa

W samochodzie spalinowym „rezerwa” jest dla kierowcy czymś oczywistym. W elektryku sprawa jest mniej przewidywalna, bo 0% na ekranie może oznaczać różne „atrakcje” w zależności od producenta.

W praktyce bufor po wskazaniu zera pomaga zjechać z niebezpiecznego miejsca, dotoczyć się do ładowarki albo przynajmniej ustawić auto w położeniu wygodnym dla pomocy drogowej. To ważne szczególnie na trasie, gdy ostatnia ładowarka została już za plecami, a zasięg nagle przestaje być teorią.

Toyota miała największy margines po rozładowaniu

Największy zapas w norweskim teście pokazała Toyota. Model bZ4X przejechał około 30 km po wskazaniu 0%, a w przypadku C-HR+ było to około 27 km. To wynik wyraźnie lepszy od większości modeli z zestawienia. Kia PV5 i Mazda 6e przejechały po około 20 km, a Lucid Gravity około 18 km.

Smart #5 pokonał około 16 km, Citroën ë-C5 Aircross około 15 km, a Xpeng X9 około 12 km.

Niektóre auta dają kilka kilometrów, inne kończą jazdę od razu

Test pokazał dużą różnicę w podejściu producentów. Większość samochodów miała choć kilka kilometrów zapasu, ale nie wszystkie pozwalały realnie kontynuować jazdę po spadku wskazania do zera. Oto, które auto, jaki pokona dystans po wskazaniu 0% prądu w baterii

• Toyota bZ4X – około 30 km po 0%.
• Toyota C-HR+ – około 27 km po 0%.
• Kia PV5 – około 20 km po 0%.
• Mazda 6e – około 20 km po 0%.
• Lucid Gravity – około 18 km po 0%.
• Smart #5 – około 16 km po 0%.
• Citroën ë-C5 Aircross – około 15 km po 0%.
• Xpeng X9 – około 12 km po 0%.
• BYD Atto 3 Evo – około 10 km po 0%.
• Hyundai Ioniq 9 – około 10 km po 0%.
• Mercedes GLC – około 10 km po 0%.
• Hyundai Inster – około 9 km po 0%.
• KGM Musso – około 2 km po 0%.
• Polestar 3 – około 1 km po 0%.
• Dongfeng Vigo – około 0 km po 0%.
• MG S6 – około 0 km po 0%.

W części aut kierowcy nie podali dokładnego dystansu albo samochody stopniowo ograniczały moc. W tej grupie znalazły się Kie EV2, EV4, EV5, MG IM6, Mercedesy CLA SB i GLB, a także BMW iX3.

Hyundai Inster zimą pojechał krócej niż latem

Hyundai Inster w letnich warunkach przejechał około 9 km po wskazaniu 0%. Wcześniejsza próba wykonana zimą dała słabszy wynik, wynoszący około 6 km. Różnica dobrze pokazuje, że rezerwa w elektryku nie jest stałą wartością.

Temperatura, warunki jazdy i sposób działania elektroniki mogą zdecydować, czy po zerze zostanie kilka kilometrów, czy tylko symboliczny margines.

Kiedy kończy się energia, auta zachowują się bardzo różnie

Część samochodów stopniowo ogranicza przyspieszenie, gdy poziom baterii spada. Inne najpierw zmniejszają działanie klimatyzacji, a niektóre zachowują się normalnie aż do samego 0%. Norweski test kończył próbę wtedy, gdy samochód nie był już w stanie utrzymać normalnego tempa ruchu. Kilka aut nadal mogło poruszać się w trybie pełzania, co wystarczało na przykład do samodzielnego wjazdu na lawetę.

Najbardziej problematyczny przypadek dotyczył modelu Changan Deepal S05. Auto zablokowało koła napędowe po rozładowaniu, co uniemożliwiło holowanie.

0% w elektryku nie jest uniwersalnym komunikatem

Najważniejszy wniosek jest prosty: kierowca nie powinien traktować wskazania 0% jako powtarzalnej rezerwy. Jeden model pozwoli przejechać dystans do najbliższej ładowarki, a inny zakończy jazdę niemal natychmiast.

Różnice między autami są na tyle duże, że doświadczenie z jednego elektryka może być mylące w drugim. Bufor po zerze bywa realnym zabezpieczeniem, ale nie powinien zastępować planowania ładowania.

O autorze