Dacia rozważa wprowadzenie do Europy niewielkiego SUV-a opracowanego przez Renault z myślą o Indiach. Bridger ma mniej niż cztery metry długości, 20 cm prześwitu i zaskakująco duży bagażnik. Samochód mógłby trafić na nasz rynek również w wersji elektrycznej, stając się konkurentem dla Fiata Pandy.
Renault z logo Dacii?
Renault Bridger powstał jako projekt przeznaczony przede wszystkim na rynek indyjski, ale koncern nie wyklucza jego sprzedaży w Europie. Co ciekawe, samochód niekoniecznie musiałby zachować francuski znaczek. Jednym z rozważanych scenariuszy jest włączenie go do gamy Dacii, której wizerunek dobrze pasuje do użytkowego charakteru niewielkiego SUV-a.
W rozmowie z brytyjskim Auto Expressem dyrektor marki Renault, Fabrice Cambolive, przyznał, że analizuje możliwość rozszerzenia sprzedaży Bridgera na kolejne kontynenty. Priorytetem pozostają Indie oraz inne rynki, ale europejska ekspansja nie została wykluczona.
Podobnie wypowiedziała się Katrin Adt, stojąca na czele Dacii. Zaznaczyła, że Bridger jest obecnie Renault przygotowanym dla Indii, a możliwość wprowadzenia go do oferty rumuńskiej marki nie została jeszcze przeanalizowana. Nie wykluczyła jednak przeprowadzenia takiej oceny w przyszłości.
fot. Renault
W październiku 2026 roku do sprawy odniósł się również szef całej Grupy Renault, François Provost. W wywiadzie dla włoskiego Quattroruote potwierdził, że model opracowany dla Indii mógłby pewnego dnia pojawić się także w Europie.
Mały, ale przestronny
Bridger Concept wyróżnia się kanciastym nadwoziem, niemal pionową tylną pokrywą z przymocowanym do niej kołem zapasowym. Stylistycznie przypomina pomniejszonego Land Rovera Defendera, a pod względem rozmiarów można zestawić go z Suzuki Jimny. Renault określa jednak swój projekt jako miejskiego SUV-a, a nie pełnoprawną terenówkę.
Samochód ma mniej niż 4 metry długości i 200 mm prześwitu. Krótkie zwisy nadwozia powinny ułatwiać pokonywanie nierówności, natomiast duże, 18-calowe koła podkreślają jego terenowy wygląd. Projektanci zastosowali również maskę zachodzącą na błotniki oraz wyraźnie zaznaczone narożniki karoserii.
Najciekawsze są jednak deklarowane możliwości przewozowe. Według Renault koncepcyjny Bridger oferuje 400 litrów pojemności bagażnika, a przestrzeń na kolana pasażerów drugiego rzędu wynosi 200 mm. To obiecujące wartości w samochodzie krótszym od wielu popularnych miejskich hatchbacków.
Dostęp do bagażnika zapewnia otwierana na bok tylna pokrywa. Producent nie przedstawił jeszcze pełnego wyposażenia kabiny ani ostatecznych danych wersji seryjnej. Fabrice Cambolive podkreślał jednak znaczenie przestronności, funkcjonalności i łączności pokładowej.
Przeszkodą europejskie wymagania
Bridger powstaje na nowej modułowej platformie RGMP Small, przewidzianej do zastosowania w niewielkich samochodach Grupy Renault. Architektura ma umożliwiać wykorzystanie różnych układów napędowych, w tym silników spalinowych, hybrydowych oraz elektrycznych. Dzięki temu konstrukcję można dostosowywać do wymagań poszczególnych rynków.
Samochód opracowano z uwzględnieniem indyjskich przepisów podatkowych, które premiują pojazdy o długości poniżej czterech metrów i silnikach benzynowych o pojemności nieprzekraczającej 1,2 litra. W Europie o opłacalności takiego projektu decydowałyby inne czynniki, przede wszystkim normy emisji oraz koszty dostosowania pojazdu do lokalnych regulacji.
fot. Renault
Laurens van den Acker, dyrektor designu Grupy Renault, powiedział Auto Expressowi, że Bridger był już prezentowany w studiu projektowym Dacii i spotkał się z pozytywnymi reakcjami. Zwrócił jednak uwagę, że samochód wymaga dalszych prac nad aerodynamiką i emisją CO2, ponieważ wymagania poszczególnych rynków są odmienne.
To szczególnie istotne w przypadku potencjalnej wersji elektrycznej. Kanciaste nadwozie, które nadaje Bridgerowi charakterystyczny wygląd, nie sprzyja ograniczaniu oporu powietrza. W samochodzie akumulatorowym może to wpływać na zużycie energii i zasięg, dlatego europejska odmiana mogłaby wymagać zmian konstrukcyjnych.
Rywal dla Fiata Pandy
Elektryczny Bridger pod marką Dacia mógłby konkurować z niedrogimi samochodami miejskimi, które europejscy producenci przygotowują na kolejne lata. Wśród potencjalnych rywali znalazłby się Fiat Panda nowej generacji, opracowywany w ramach programu przystępnych cenowo samochodów elektrycznych koncernu Stellantis.
Stellantis planuje rozpoczęcie produkcji nowej rodziny małych elektryków we włoskiej fabryce Pomigliano d’Arco w 2028 roku. Projekt obejmuje samochody Fiata i Citroëna, a jednym z założeń jest osiągnięcie ceny około 15 000 euro (ok. 65 874 zł). Nie wiadomo jeszcze, czy ewentualna elektryczna Dacia oparta na Bridgerze mogłaby zbliżyć się do takiego poziomu.
W przeciwieństwie do typowych miejskich hatchbacków Bridger oferowałby sylwetkę niewielkiego SUV-a, większy prześwit i stylistykę nawiązującą do samochodów terenowych. Takie połączenie mogłoby zainteresować kierowców szukających niedużego, praktycznego auta, które dobrze radzi sobie również na gorszych nawierzchniach.
Wprowadzenie Bridgera do gamy Dacii byłoby też spójne z kierunkiem rozwoju marki, która zamierza zwiększać udział samochodów elektrycznych w swojej ofercie. Wspólna platforma z przyszłą generacją Sandero mogłaby ułatwić wykorzystanie istniejących rozwiązań technicznych, choć nie przesądza o kosztach ani miejscu produkcji europejskiej odmiany.
Produkcja najpierw w Indiach
Renault zapowiedziało, że seryjny samochód zapowiadany przez Bridgera Concept trafi na rynek indyjski przed końcem 2027 roku. Produkcja ma odbywać się w zakładzie koncernu w Chennai, a następnie model będzie mógł pojawić się na kolejnych rynkach międzynarodowych.
fot. Renault
Według Fabrice’a Cambolive’a koncepcyjny Bridger jest już bardzo zbliżony do wersji produkcyjnej. Nie oznacza to jednak, że ewentualna europejska Dacia wyglądałaby identycznie. Poza zmianami technicznymi samochód mógłby otrzymać charakterystyczny przedni pas i inne elementy stylistyczne rumuńskiej marki.
Na razie nie ma potwierdzonej daty europejskiej premiery, cennika ani decyzji o sprzedaży pod marką Dacia. Nie wiadomo również, czy do Europy trafiłby wyłącznie wariant elektryczny, czy także odmiana hybrydowa. Pewne jest jedynie to, że Renault przygotowuje Bridgera do produkcji, a jego potencjalna obecność na europejskim rynku pozostaje przedmiotem rozważań.
